幸福有时候是一件很简单的事，或许是清晨洒入窗内的一缕阳光，或许是公交车上起身让座时对方的一句“谢谢”，或许是加班到深夜后吃上一口热气腾腾的涮肉。而当我开着奇骏穿行在北京拥堵的街道中时，它平顺的动力、舒适的座椅、经济的油耗似乎让单调的日常通勤变成了一件轻松的事。在短暂的接触过后，我想，如果能做一名奇骏的车主，还真是一件挺幸福的事儿。

　　外观：采用最新家族化设计

　　中期改款的奇骏用上了日产最新的V-motion家族式设计，整体上看起来比老款更阳刚一些。除了面积更大的前进气格栅，前大灯组造型也有着细微变化，V字造型的LED日间行车看起来十分个性。此外，新款车型的前雾灯造型由老款的圆形改为长方形，前包围的线条也更加锋利，视觉效果更为硬气。

　　新车的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，与老款车型相比，新款奇骏的车身长度增加了32mm。奇骏的车身尺寸与同级别竞品相比有一定优势，空间方面也是奇骏一直以来所擅长的，我们此次试驾的车型还是7座版，关于7座车型的实际乘坐感受后面会有体验。

　　新款奇骏的尾部造型在老款车型的基础上进行了细节处的优化，全新设计的后保险杠与新加入的镀铬饰条使新车从尾部看去更有层次感。后尾灯采用了熏黑设计，视觉效果更为运动，同时内部的V字型灯带形状更为明显，与车头LED日间行车的的造型形成呼应，提升了车尾的精致感。

　　18英寸的双色轮毂看起来非常时尚，与整车外观设计风格很搭。轮胎方面，试驾车型配备的是Dunlop GRANDTREK ST30轮胎，尺寸为225/60 R18。此款轮胎较为注重日常行驶的舒适性与静音性，比较符合奇骏目前偏向城市化的定位。

　　内饰：更有档次感

　　新款奇骏的内饰采用了拼色设计，除了测试车辆采用的黑色与米色搭配，还可以选择黑色与棕色搭配，以及全黑配色的内饰颜色。中控台采用了大面积的皮质材料包裹，门板上还采用了仿碳纤维材质的深色饰板，用料方面表现不错。

　　新款方向盘采用了D字型设计，造型比老款时尚许多，不过比较遗憾的是测试车型的方向盘并未采用真皮包裹，手感方面仍有提升空间。

　　仪表盘造型与老款车型相同，双圆盘式的设计简洁大方。中央的彩色行车电脑显示屏显示效果细腻，可显示的信息也十分丰富，实用性不错。

　　中控台多媒体大屏的尺寸与显示效果中规中矩，整体处于同级别平均水平。中控系统并未配备导航功能，不过可以通过手机智能互联来进行弥补。

　　双区自动空调的出现并不令人意外，对于这个级别车型来说属于基本配置。空调面板的布局较为简洁明了，各功能按键与旋钮的大小、位置都比较合理，上手难度几乎为零。

　　奇骏座椅的皮质与填充物软硬程度都较为适中，对身体有着不错的支撑，虽然不像天籁的“零重力座椅”那般柔软，但同样有着不错的舒适性。

　　带有腰托调节的电动座椅调节功能与两档座椅加热的出现，提升了座椅调节的便利性与日常乘坐的舒适性，整体表现令人满意。

　　全景天窗也算是目前紧凑型SUV的标准配置了，奇骏的全景天窗无论是整体面积还是可开启面积有比较可观，对车内采光效果及乘坐感受的提升都很明显。

　　新款奇骏依旧是全系只有驾驶座一侧的车窗具有一键升降功能，在试驾过程中小编也感觉会对日常用车造成一定不变，相对于奇骏的售价来说，四门一键升降绝对是可以有的配置。

　　性能：平稳至上

　　新款奇骏沿用了老款车型的动力系统，全系搭载2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱。其中2.0L车型配备缸内直喷，而试驾车型的2.5L发动机依然是多点电喷。此外，奇骏的2.5L车型都配备有自动启停系统，启停系统的振动控制的还不错，对行车质感的影响并不明显。

　　在动力性方面，新款奇骏的表现和老款车型相比并没有什么差别，动力输出依然是比较柔和的风格。油门踏板的调校在初段给人感觉比较轻巧，动力响应得很灵敏，但并不会给人比较蹿的感觉。而发动机中后段的动力储备也能够给驾驶员信心，即使是高速超车时也能够很快的响应驾驶员的意图，很快地完成提速。

　　变速箱的表现同样令人满意，CVT变速箱在平顺性方面的优势被发挥的淋漓尽致，无论是升档还是降档都很难让人察觉到换挡动作，变速箱的响应与换挡动作也很快。虽然这台变速箱很难给人带来什么乐趣，但是它平稳舒适的驾驶感受却得到了车质网编辑部的一致好评。

　　新款奇骏依然使用了前麦弗逊与后多连杆式独立悬架，悬架的调校偏向舒适性，对于细碎振动过滤的很彻底，在高速行驶时的表现也比较扎实。不过在过弯时悬架对于车身的侧向支撑不大够，但它毕竟是一台SUV，奇骏的车主对于激烈驾驶应该也没有什么过多需求，总体来说奇骏的底盘表现能够令人满意，也符合其自身的产品定位。

　　转向和刹车还是日产一贯的调校风格，给人一种软绵绵的感觉。奇骏的转向不会给驾驶员带来太多路感，偏向轻柔的调校风格也算是迎合了整车的气质。值得一提的是，奇骏的转向没有太多虚位，很适合在城市中舒适的通勤。刹车踏板的前段比较软，不过整体的调教还算线性，制动力的强度也能够给人比较强的信心。

　　新款奇骏依然配备了适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，分为三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，其中2WD模式是前轮驱动，AUTO模式下车辆默认前驱状态，必要时系统自行切换到四驱，LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶，这时候前后轴的动力分配为50：50。

　　空间：第三排空间较为一般。

　　在乘坐空间方面，身高175cm的测试编辑坐入前排，将座椅调至合适位置后，头部仍剩余有近两拳空间，表现非常优秀。保持前排座椅位置不动，同一位测试编辑坐入第二排，可以获得一拳三指的头部空间以及超过两拳的腿部空间，完全可以满足多数消费者的空间需求。

　　第三排座椅的空间并不宽裕，仅能应急使用，长途行驶时最好不要在第三排乘坐。不过七座车型一个优势是车内空间非常灵活，其第二排座椅可以前后移动，靠背角度也可以调整，日常使用中可以提供非常丰富的空间搭配。而五座车型的第二排座椅并不支持前后移动，据了解这是为了保证五座车型第二排的头部空间，因为安装座椅导轨后，第二排的头部空间会受到比较大的影响。综合来看，如果您有偶尔的7人乘坐需求，那么七座版奇骏可以满足您的需求，如果您没有这方面的需求，五座版车型第二排的乘坐体验会更好一些。

　　储物空间方面，前排门板储物槽较为实用，有着不错的空间与开口大小，而后排门板则仅能放入一个水瓶，实用性较为一般。

　　后排门把手位置采用了封底设计，虽然大小与深度都比较一般，但是用来放置手机等随身物品倒也很顺手。

　　挡把前方的储物槽长度有些短，不能完全放入一部手机。

　　前排杯架没有设置夹紧装饰，不过空调出风口的出现提升了一定的实用性，而空调出风口的开关则是通过两个杯架之间的卡子来实现，卡子的正反两个方向一面有通风口，另一面则是密闭的。不过在实际体验中发现，出风口的风量并不大，感觉作用聊胜于无。

　　中央扶手箱与手套箱的内部空间都比较规整，实用性不错。

　　在第三排座椅立起时，后备厢进深比较短，装载能力很有限。不过当第二排、第三排座椅全部放倒时，后备厢会形成一个非常平整，且容积巨大的装载空间。总体来说，7座版奇骏后备厢的灵活性与最大装载能力都能令人满意，满足绝大多数消费者的家用需求并没有什么压力。

　　安全：被动防护较为全面

　　日产奇骏2.5L 7座版采用了高强度车身结构，在碰撞中可以很好的保证车内人员的生存空间。同时制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等丰富的电子辅助程序也能够尽量避免车辆失控现象的发生，同时全车共配备了6个安全气囊，也可以在意外发生时给予车内乘客更加全面的保护，可以说被动安全非常到位。被动安全往往是最不被人重视的环节，但这却是保护乘员的最后一道防线，所以更好的表现还是能够给人很强的安全感。

　　总结：

　　在短短几天的试驾过程中，日产奇骏给我留下最深刻印象便是“均衡”。它没有太过个性的设计，也没有很多高科技的配置，更没有十分强劲的动力，但是它所表现出的产品力却能实实在在打动消费者的心。对于想要购置一台家用SUV的消费者来说，日产奇骏几乎不存在任何短板，而7座车型的推出更是增加了车内空间的灵活性。在去年4月份推出改款车型后，产品力全面提升的日产奇骏更是在销量上节节攀升，深受消费者认可的奇骏最终在2017年力压本田CR-V，再次登顶日系SUV销量冠军的宝座，也证明了奇骏是合资紧凑型SUV中一个值得考虑的选择。