低速时方向盘转向是比较轻盈，也好操控，而且虚位不是很大，高速时的手感则变得硬朗中带有一点点稳。

　　油门和刹车都不是很线性，油门前段是是比较轻的，要踩到四分之一以后劲儿才上来，运动模式以后就好了很多，前四分之一就已经比较有劲了；值得一提的是这个刹车，前段的刹车力度真的不太够，要踩到三分之一左右才有点信心。

　　悬挂方面的调校是比较扎实偏舒适的，但是不会软过头，也没有松垮垮的感觉，隔音也不错，所以总体来说是比较好开，是挺适合年轻人的。

　　教授点评

　　毫无疑问凯翼X5主打年轻消费群体，要做“年轻人喜爱的智能互联汽车”这个方向是正确的，现在的年轻消费者越来越多，车型运动化、互联网汽车，这也是汽车市场的一个趋势。

　　从定价的角度，凯翼X5是做得比较亲民的，7.99万起步，顶配10万多一点，与瑞虎5指导价8.88—12.38万相比，优势一下就出来了，最低配有接近一万的优势，顶配更是拉开差不多两万的距离，如此亲民的定价确实比较适合预算不多的年轻人。

　　配置上优势进一步拉大，凯翼X5全系标配倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮方向盘和仿皮座椅材质，这些都是瑞虎5并没有标配的，虽然是姊妹车型，但是哪位“身材”比较丰满，一目了然。

　　所以总的来说，凯翼X5在品牌差异化上面是成功的，跟“自己”相比也是成功的。

　　但是教授觉得，差异化这剂药还不够猛，主要是造型和内饰，在现如今自主车型的平均颜值如此之高的情况下，凯翼X5是不是有点过于保守呢？如果在造型和内饰上面多下一点功夫，消费者或许会觉得这款车更有诚意，但是话又说回来，在已经降价加料的基础上再换一个风格，成本上就难以平衡了。