二、平顺性测试

　　在驾驶过程中，汉腾X7在低速时过滤路面颠簸的能力位居同级前列。就实际感受而言，较为硬朗的悬挂调校在吸收震动之余，也会保留些许路感。好在减震器带有充足的韧性，高速驶过起伏较大的路面时，能够在一定程度上抑制传递至人体的“抛离感”，如果以较快车速碾压路面坑洼的话，轻微的横向摆动也如影随形。

　　在方向盘振动测试中，从传感器反馈的数据来看，在45km/h、60km/h和90km/h三个测试时速下，反馈至驾驶员手掌的震动微乎其微，而在90-110km/h速度区间加权加速度增长较为明显。反观坐垫传感器收集的震动数据，前排座椅在时速100km/h时，加权加速度值才超过安全阈值。而后排座椅表现更加优异，接近110km/h时实测加速度才超过安全范围，且仅高出“安全线”0.017m/s2，测试结果甚至优于此前测试过的合资品牌SUV车型。

　　在模拟越野路况测试中，汉腾X7前后排坐垫加权加速度均方根值分别为0.446m/s2和0.656m/s2，均超过安全阈值0.315m/s2，因而行驶在非铺装或起伏落差较大的路面时，驾乘人员的舒适性会有所降低。结合实测数据不难看出，相比之下，在该项测试中汉腾X7的前排舒适性表现更为出众。反观实际驾乘感受，该车前悬挂偏向硬朗，处理路面状况更加干脆利落。