本期测试车型：汉腾X7 2.0T自动御马版

　　厂家指导价：14.88万元

　　汉腾汽车作为一家成立于2013年的汽车品牌，在市场中尚属比较年轻的一员，而旗下推出的首款产品汉腾X7定位于紧凑型SUV。选择这个目前国内最为火爆的细分市场入手，对提升品牌认知度可谓事半功倍。至于该车自身实力如何，在此前进行的道路试驾中，汉腾X7出众的动态表现给人留下了深刻印象。加之其拥有位居同级前列的驾乘和储物空间，搭配车内的丰富配置，在日常生活使用中的便利性和性价比等方面，相比竞品都具有十分明显的优势。

　　然而，想要综合评判一款车，仅靠这几方面还远远不够，于是我们将这匹新生“骏马”请到了车质网《数据说话》实验室，接受通过振动、噪声和实际道路测试等实验项目展开的一系列专业测试，通过客观真实的数据，看看汉腾X7在舒适性方面的表现究竟如何。

　　测试仪器介绍：

　　为保证数据的权威性，车质网《数据说话》将与北京理工大学携手合作完成。测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　一、车内噪声测试

　　汉腾X7虽然是汉腾这个新品牌旗下的首款产品，但厚重的关门声足以证明其用料扎实程度。启动引擎前后，车内噪声与震动变化微乎其微，发动机怠速运转较为平稳，不看转速表甚至会忘记自己已经发动车辆。

　　挂入D挡，逐渐驶入熟悉的城市测试路段，汉腾X7的悬挂对于过滤路面细碎的颠簸非常拿手，保留一定路感的同时不会影响驾乘舒适性，加速过程中2.0T发动机声音浑厚且不刺耳。不过，伴随车速逐渐增加，传递至车厢内的噪声也呈现上升趋势。即便如此，以时速110km/h巡航状态行驶时，传递至车内的噪声虽客观存在，但不会对车内人员造成滋扰。

　　本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。随着车速增加，声压整体上呈现逐渐增大的趋势，最终测试值波动范围锁定在±8Pa内。从图中来看，相邻测试点间声压变化值均在±2Pa上下，伴随车速提升，车内人员能够感受到的噪声增益较为有限。值得一提的是，110km/h时车内人员依然能够从容交流。而在城市路段中，45km/h和60km/h两个记录点波动值在±4Pa内，且受到车外环境干扰产生的“杂峰”较少，足见该车隔音效果值得肯定。

　　相同声音会随着声压级不同，对响度产生影响，通常情况下人耳对2000-4000Hz的声音最为敏感，，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，汉腾X7噪声信号实测值分布在100-1000Hz范围内，其中发动机和传动系统产生的噪声信号峰值范围在200-300Hz区间内，因而对日常出行的舒适性影响较小。

　　测试过程中，汉腾X7的噪声信号变化范围在50-80dB内，噪声总级值随车速递增而呈现增势。整个过程中，后排座椅传感器记录值始终大于前排驾驶席位置的数据。根据实测数据来看，最大值出现在90km/h时的后排座椅处，72.04dB看似比较可观，不过要知道办公室敲击键盘的声响可达55dB；使用电动剃须刀时，人耳听到的声响约为67dB。考虑到周遭环境的影响难以忽视，高速行驶时汉腾X7的隔音表现，依然能够让人满意。

　　二、平顺性测试

　　在驾驶过程中，汉腾X7在低速时过滤路面颠簸的能力位居同级前列。就实际感受而言，较为硬朗的悬挂调校在吸收震动之余，也会保留些许路感。好在减震器带有充足的韧性，高速驶过起伏较大的路面时，能够在一定程度上抑制传递至人体的“抛离感”，如果以较快车速碾压路面坑洼的话，轻微的横向摆动也如影随形。

　　在方向盘振动测试中，从传感器反馈的数据来看，在45km/h、60km/h和90km/h三个测试时速下，反馈至驾驶员手掌的震动微乎其微，而在90-110km/h速度区间加权加速度增长较为明显。反观坐垫传感器收集的震动数据，前排座椅在时速100km/h时，加权加速度值才超过安全阈值。而后排座椅表现更加优异，接近110km/h时实测加速度才超过安全范围，且仅高出“安全线”0.017m/s2，测试结果甚至优于此前测试过的合资品牌SUV车型。

　　在模拟越野路况测试中，汉腾X7前后排坐垫加权加速度均方根值分别为0.446m/s2和0.656m/s2，均超过安全阈值0.315m/s2，因而行驶在非铺装或起伏落差较大的路面时，驾乘人员的舒适性会有所降低。结合实测数据不难看出，相比之下，在该项测试中汉腾X7的前排舒适性表现更为出众。反观实际驾乘感受，该车前悬挂偏向硬朗，处理路面状况更加干脆利落。

　　总结：

　　在本期《数据说话》中，汉腾X7的驾乘舒适性表现十分出众，四个车速下得到的声压数值变化范围锁定在±8Pa，且相邻取值点间变化范围较小。虽然高速时传递至车内的噪声难以忽略，但无论实际感受或测试结果，该车表现都超过了此前预期。

　　定位于紧凑型SUV的汉腾X7，在平顺性测试中，前后排加权加速度均方根值，均在时速100km/h之后超过安全阈值，且后排座椅舒适性表现超过前排。然而在接下来的模拟越野路况测试中，结果却发生了反转。综合测试结果来看，该车的舒适性表现可圈可点，其实力甚至可以与部分合资品牌车型比肩，最终汉腾X7的总评结果获“优良”评价。