动力：追求节能和平顺性

　　外观内饰方面，混动版本与汽油版本并无差别，最主要的区分还是这套混合动力的解决方案。林肯MKZ H的动力系统是由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机以及E-CVT无级变速组成，按键式的换挡结构比较新颖，初次使用需要适应。

　　2.0升自然吸气发动机最大功率101千瓦，最大扭矩173牛·米，而电动机则具备88千瓦的最大功率以及237牛·米的最大扭矩。整套动力系统均位于发动机舱内，而整个电池组则被安置在尾部行李厢内。

　　毕竟是一套混合动力系统，本意是以节能和平顺为主，自然我对它的动力期待也就没有那么高。油门踏板非常线性，几乎是踩多少有多少，非常平顺。相比之下，刹车的脚感就没有那么优秀，除了几乎到底的那一小段，几乎全程绵软。由于在松开油门以及踩刹车的时候，系统会开启动能回收装置，所以刹车会显得有些怪，初段制动效果一般，达到某一个临界值的时候会突然增大制动力，比较突兀。不过这都是在速度较低的情况下才会出现，随着速度的提升会有好转。虽然刹车有些不舒服，但并不影响起步加速时线性的表现，即便是在汽油机与电动机动力衔接的那个点，也不会有任何突兀，整体的动力平顺性堪称优秀。

　　前期动力很足，环路超车也不会吃力，但随着速度的上升，中后期就会感觉到明显的乏力。不急不躁的驾驶才是它的打开方式，全系标配的CCD减震系统异常出色，悬架厚实富有韧劲，对于路面颠簸的过滤极为出色，有时甚至只会听到干脆利落的“咚咚”两声，然而车厢却无半点晃动。虽然动力并不给力，但是出色的悬架表现还是让林肯MKZ H在操控方面颇具实力。虽然已经达到了中级车的尺寸，但过弯并不拖沓，循迹性很好，有一定的驾驶乐趣。

　　隔音也是林肯MKZ H的一大优点，无论胎噪还是风噪都控制的很好，至于发动机噪音，不存在的……当然只有一种情况例外，就是当你踩下地板油，车辆全力加速的时候，当速度达到一定界限时，在没有电机参与的情况下，汽油机转速较高，但加速表现较为一般。使它百公里加速也可以跑进10秒大关，但每每听到发动机的嘶吼，还是会不忍心继续深踩油门，在这方面还是不要为难它了。多说一句，如果追求动力表现，2.0T汽油版会更加合适。