动力：性能符合预期 行驶质感出色

　　本次测试的凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版车型放弃了之前SRX车型所使用的3.6L自然吸气发动机，转而投身于涡轮增压阵营。正如我们所看到的，这台凯迪拉克XT5 28T使用的是一台高功率版2.0T涡轮增压发动机，其最大功率198kW（269Ps）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/3000-4300rpm。从官方公布参数的来看，其有着不错的表现。

　　和发动机匹配的是一台来自爱信的8AT自动变速箱，相比于上一代产品的6AT变速箱，无论从燃油经济性还是变速箱的响应速度上，这台8AT变速箱都有更好的表现。此外，相比CT6的纵置布局，XT5的横置变速器在结构上更为紧凑。凯迪拉克还为XT5的高功率车型标配了一套采用了多片离合器的适时四驱系统，通过可分离制动器可实现100%切断后轴动力，对燃油经济性表现有一定的帮助。此外，还可以在XT5的左右后轮之间进行0-100%的扭矩分配。进一步提高了在非铺装路面的通过性以及面对恶劣天气条件下的行驶安全性。

　　XT5的自重达到了1930kg，不过搭载了2.0T高功率版的发动机后，其表现还是让人非常满意的。它在起步阶段给人一种较为轻快的感觉，不用去刻意挑逗油门踏板便能从容不迫的来满足你对动力的渴望。在中段提速时，XT5也发挥了涡轮增压车型的优势，在3000转时就能爆发的最大400N·m扭矩的优异动力表现使中后段提速的表现也能让人满意。

　　来自爱信的8速手自一体变速箱与发动机的匹配做得非常优秀，无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。当你轻轻踩下油门踏板，随着车速逐渐加快，如果不是刻意观察转速表的话，很难察觉到挡位的变换。但是当你猛地踩上一脚地板油，变速箱也可以连降数挡为你打到合适的档位。

　　此次试驾的顶配车型配备了可变阻尼电磁悬挂，能够实时监测路面情况并作出调整，同时还支持软硬调节。实际驾驶过程中，可以感受到XT5对于细碎路面的处理很到位，有着符合豪华品牌应有表现的舒适性与高级感，但是在应对破损路面时其偏硬朗的风格还是略显生硬。底盘的整体表现可以说是典型的厚重且偏硬朗的美系车风格，在保留一定程度路感的基础上最大程度的提升舒适性，进而提供优秀的行驶质感。

　　除此之外，XT5优秀的隔音降噪水平很好的营造了整车行驶的高级感，运转平顺的发动机几乎没有任何噪音可以传入车厢内，风噪与路噪的抑制也做的非常出色，全系标配的Bose ANC主动降噪静音系统更是将原本已经很出色的整车静谧性又提升了一个档次，不仅在市区行驶是车内一直很安静，在高速驾车时车内人员也能轻松的交流