这已经不是我第一次接触的ATS-L了，坦率的地讲，在凯迪拉克旗下的众多车型中,我个人对这款ATS-L的印象最为深刻。究其原因，“性格”是我对它最言简意赅的概括，尤其是在BBA都变的越来越中庸的时候，他的“性格”更加显得难能可贵。就如同与“众人”相比“英雄”会更让人们津津乐道。

　　外观：细节调整 更具气势

　　凯迪拉克ATS-L基于钻石切割设计语言打造的立体造型，整体看起来极具力量感，最明显的变化之一就是凯迪拉克标识，拉伸之后的新式盾标气场更强烈，搭配车头引擎舱上几条隆起的肌肉线条，让ATS-L气势十足。“刀锋”造型方正的垂直头灯也是车头的一大亮点，LED日间行车灯点亮后由上到下的“贯穿”效果帅气，也极具辨识度。

　　虽然有个“L”，加长85毫米后的ATS-L在视觉效果上并不突兀，长宽高分别为4730mm/ 1824mm/ 1426mm，轴距为2860mm，与同级中竞争对手相比，数据上并不抢眼，没有一味地追求拉长，也体现出ATS-L性格中的不妥协。

　　很多人对于凯迪拉克的印象都是从一条竖直的尾灯开始的，与整体造型呼应的相得益彰。短尾的设计让尾部看起来十分紧凑，而下方两条粗壮中置排气，更给人以力量感，仿佛时刻提醒着你不要轻易来惹我。

　　枪灰色的多条幅V字形轮毂，搭配brembo的黑色刹车卡钳，足以看出ATS-L对于运动的追求。轮胎选择了普利司通品牌的搏天族系列，也是同品牌中的一款高性能轮胎。值得一提的是，在试驾的这款高配车型上，为了让驾驶者能够体验到完美的操控，前后轮采用了不同的尺寸，前轮规格为225/40 R18后轮为255/35 R18。而由于采用了防爆胎，所以并没有配备备胎。

　　内饰：美式豪华的味道

　　来到车内，内饰整体氛围依然是浓郁的新时代美式豪华，直瀑式中控台搭配对称的分割线显得井然有序，细腻的皮革搭配高光材质的中控面板，更是将美式豪情发挥到了极致。对追求个性化诉求的年轻消费者而言，这种新潮且精致的内饰更容易打动他们，尤其是在看惯了BBA万年不变的内饰布局后。

　　如果你还在用老眼光看待美系车，那么ATS-L一定会让你眼球一亮，大面积皮革包裹的中控台，无论是视觉上还是触觉上都已对得起这个价位，可以说完全不逊色于欧系豪华品牌车型。

　　仪表造型简洁明朗，没有故意去营造科技感，方便驾驶者读取信息，搭配抬头显示很容易让你投入到驾驶当中。三幅式的多功能方向盘，造型凹凸有致，3、9点的位置设计有凹槽，与手掌达到了完美的贴合，而后方镁合金材质的换挡拨片质感一流，弹指间触动你的激情。

　　CUE移动互联系统就像一位老朋友，大家已经相当熟悉了，8英寸的电容屏幕，显示细腻反应灵敏，可以说已经不逊色于目前的主流手机的流畅程度。还配有手机端APP“MyCadillac”和通用旗下成熟的“OnStar”系统，能实现手机操控汽车和远程协助，并且首推安吉星车载4G LTE服务，提供车载WiFi（Car-Fi）。当然时下十分流行的CarPlay也必不可少，并支持iWatch连接。

　　连接CarPlay后，就看到了我们熟悉的画面，不过与绝大多数支持CarPlay的车型相同，仅仅支持电话、短信、地图、音乐等7个功能。

　　下方是空调控制区，同样采用了触控设计，质感一流，满足了视觉上的追求，但钢琴烤漆的高光材质与触控设计，在盲操与留指纹控制上就不是那么美丽了。

　　10扬声器的Bose环绕音响系统，除了带给驾乘者完美的听觉享受，还具备ANC主动降噪静音系统，通过车内音响发出的反相波来主动抑制传入车内的发动机噪音，结合Audio Pilot噪音补偿技术，营造出宁静的车舱空间。

　　动力：人车一体血脉喷张

　　2016款的ATS-L已经取消了25T车型，全面采用28T的高功率版本2.0T车型，这台代号LTG的“沃德十佳发动机”性能极其强悍，在四缸涡轮增压发动机范畴内可谓无人能出其左右。其最大功率205KW/5500rpm，峰值扭矩400N·m/2900-4600rpm，另外，换装的8AT变速箱也一改老款的“优柔寡断”，升降挡速度都干脆利落，配备上方向盘后方的换挡拨片，给驾驶者带来更加具有乐趣的驾驶体验。

　　实际测试中，ATS-L整体的平衡性仍然非常出色，三种驾驶模式舒适、运动、防滑的变化不明显，都偏向于驾驶取向，发动机的表现相当出色，强大的推背感在你踩下油门后即刻便会随之而来，无论任何时候都能感受到动力源源不断的输出，无论是在城市中还是在高速时想要超车简直是轻而易举。

　　尽管为长轴版，但ATS-L的尾部动作一点也不拖沓，随着你扭动方向，整车的寻迹性很好，方向的回馈力度也属于较为沉重的类型，即使调整到舒适模式变化也依然不明显。如果你也喜欢驾驶，一定会爱上这种感受，但恐怕女性驾驶者会有所抱怨。

　　至于底盘方面，前双球节麦弗逊悬挂后五连杆悬架的底盘结构，加上偏向运动化的调教，在实际的驾驶质感上所体验出来的，用一个字来总结，那就是“硬”，日常驾驶时会稍显舒适不足，但购买这款车的人谁又会在乎呢？加上MRC电磁悬架每秒1000次的侦测，随时调整悬架的回弹阻尼和硬度，给车身提供了强有力的支撑，同时也将路面信息清晰的反馈到驾驶者手中。

　　另外，ATS-L在NVH静音工程方面做的也令人满意，最大功臣就是ANC主动降噪系统，关上车窗的一刹那你会感觉到整个世界都安静了，只能听到发动机呼吸的声音，我想专注于驾驶恐怕就是这么回事了。

　　空间：这不是我的追求 够用就好

　　别看ATS-L的车身设计较为紧凑，实际上的空间表现十分得体，加上座椅的包裹性和对腰部、腿部的支撑性真的是表现不俗，很容易找到自己合适的驾驶姿势。身高为175cm的体验者，调整好坐姿，头部空间有一拳两指的余量，横向空间的表现也还算充裕。

　　前排座椅保持不动，身高为175cm的体验者来到后排，此时的头部空间有一拳一指的距离，腿部空间更是达到两拳的空间，虽然与同级中加长到变态的对手相比还有一些差距，但满足日常使用还是绰绰有余的，别忘了ATS-L是有所坚持的“英雄”。

　　但后排中间位置就比较鸡肋了，后排地板中间隆起较高，对于舒适性打了一些折扣，恐怕只能作为应急使用。

　　前后门板、手套箱、水杯架以及中央扶手这些常规的储物格方面，整体十分设计上十分规整，水杯、零钱、钱包等物品都能很随意的找到存放之处，在这方面不会对它有任何的抱怨。

　　要说最有特色的就是中控下方控制区可以触摸式的开启的这一设计了，用一个昂扬向上的姿态造型拿去里面的“藏匿之物”很好的提升了逼格，符合当下年轻人的口味，并且在高配车型上还配备一个NFC的无线充电功能，进一步加强了实用性。

　　打开后备箱，你会明显感受到它的追求并不在此，与竞争对手相比空间较小，不过好在支持比例放倒，日常使用还是没有问题的。

　　安全：武装到牙齿

　　无论是豪华舒适，还是驾驶乐趣，如果离开了安全这一大前提，那么一切都将成为空中楼阁，而凯迪拉克ATS-L长轴版将给予驾驶者完备的保障和坚实的安全感。轻量化高强度的BFI一体式强化车体结构和领先同级的10安全气囊让这款车开得过瘾，还搭载了ESS II第二代强化安全策略，拥有车道偏离预警、碰撞预警、可自动刹车的碰撞缓解系统及全车速自适应巡航控制系统，令行车变得更轻松，更加专注于驾驶所带来的乐趣。

　　无论是预警还是主动干预，ESS强化安全策略II的各种功能离不开遍布ATS-L周身的传感系统，包括监控摄像头、超声波和长、短距雷达等，它们起到了延伸驾驶者感官的作用，随时随地帮助驾驶者“看”到、“听”到、“感觉”到道路上的潜在威胁并在第一时间采取措施。除了之前所说的ACC、CMS和LKA外，ESS强化安全策略II的功能还包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧方盲区报警和后方交通报警等。

　　此外，ESS强化安全策略II包含的震动预警座椅目前依然是凯迪拉克独有的安全科技，与传统的声音和图像警示相比，震动预警座椅以更清晰而直观的方式提醒驾驶者潜在的危险即将发生，甚至它还能包含危险来源方向的信息。例如，车辆左侧偏离车道，座椅的左侧就会震动，反之亦然。如果座椅双侧震动，则代表威胁出现在前后方。如此一来，驾驶者接受预警到采取措施的时间差大大缩短。在瞬息万变的交通中，往往零点几秒就是安与危的差距。

　　总结：

　　橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。ATS-L的表现很容易引起喜好驾驶的消费者的共鸣，这台车显得是这样的个性鲜明，买它的人一定是懂车、爱车。但是这样略显偏激的表现同样很容易让人望而却步,毕竟不是每一个人都能有所坚持地做一位“英雄”。