旅行车,对大部分人来说是小众车型,但却是很多“瓦罐(wagon)迷”的挚爱。其实在国内可以选择的旅行车少之又少，加之被SUV热挤压得所剩无几的市场，你很难找到一款合适的旅行车。但似乎更显示出了它独到之处，形成一种颇具气质的独特风格,上可出入各种高档社交场所,下可来场说走就走的旅行,这种洒脱和超高适用性,成就了旅行车的独特魅力。旅行车似乎正逐渐被人“神化”， 它就真的如此美好吗？让我们抛开情怀从今天的主角，大众蔚揽上找找答案。

　　外观：足以令人倾心

　　蔚揽的外观给人感觉秀气中透露着运动气息，尤其是我们今天拿到的R-line款试驾车，将运动与商务气息融合的天衣无缝。宽大的镀铬饰条一直延展连接前大灯，进气口与雾灯融为一体，而造型锐利的LED头灯更是加宽了视觉向两侧的延展性，让整体看起来更宽更舒展。

　　车身侧面线条干练，笔直的腰线积具张力，给人一种干练、硬派的运动感。蔚揽长宽高分别为4767mm/1832mm/1501mm，轴距为2791mm，相比迈腾旅行轿车大幅加长了79毫米，相信在车内空间方面也更能令人满意。

　　整体线条饱满圆润的车尾，时尚之中蕴含着运动元素而又不乏低调之感，尾灯线条识别度极高，具有自己的特点。尾部绝对是蔚揽最性感的地方，无论它停在那，相信都会有人为它驻足。

　　R-line款的轮毂绝对是整车的点睛之笔，枪灰色多条幅的设计，给蔚揽平添了十足的运动感。与之搭配的是韩泰Prime系列，这款轮胎是韩泰的超高性能轮胎，也在多款性能小钢炮上都有出色的表现。

　　内饰：还是熟悉的配方

　　蔚揽的内饰设计依旧是我们所熟悉的大众风格，不过大众内饰的做工，一直是我个人觉得细节处理非常好的，亮色装饰条横贯中控，一体式的造型使整体视觉显得更宽阔，而传统指针式石英表十分吸引眼球。

　　精致小巧的R-line款方向盘让人爱不释手，搭配上12.3英寸的高分辨率数字液晶仪表盘，让驾驶成为一种享受。通过多功能方向盘配置显示器，行驶信息、导航和辅助功能能够展示在中间显示区，当在导航模式时，速度表和转速表能够缩放，娱乐系统信息也能够在仪表盘上显示。

　　方向盘上集成的城市紧急制动功能是一大安全亮点，可在5-30KM/小时的时速下，针对跟车距离进行监控，大大提高了堵车时或低速路段的安全性。

　　6.5英寸的中控屏，可操作导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。而手机映射互联也是其亮点之一，支持目前所有主流手机的连接。实际体验中无论是系统的顺畅度还是显示效果均让人无可挑剔。

　　挡杆周围配置非常丰富一件启动、自动驻车、电子手刹以及带6种驾驶模式选择的DCC底盘控制系统，可以说一应俱全。

　　大尺寸的全景天窗，可开启的面积也十分可观，如果非要用八个字简约形容的话，那一定是：视野开阔，采光优异，这样一个大面积的全景天窗坐在车中可以将上方的景象一览无余，体现出了旅行车的真正意义。

　　三区独立自动空调同样悉数奉上，前排左右和后排乘客均可以按不同需求调节空调温度，很好地照顾到长途旅行的舒适性。

　　动力：依旧很德味儿

　　目前，蔚揽车型拥有1.4T（280TSI）和2.0T(380TSI)两种动力可供选择，其中搭载1.4TSI发动机车型的最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩为250N·m/1500-3500rpm，搭配DQ200(7速双离合变速箱)。而2.0TSI车型最大可输出162kW（R-line：4500-6200rpm；四驱旅行车：4420-6250rpm），扭矩更达到350Nm/1500-4400rpm。与之匹配的变速箱也有三种选择，其中，与1.4T车型匹配的是DQ200（7速双离合器变速箱）；在搭载2.0T车型中分R-line车型所使用的是DQ250(6速双离合器变速箱)；而搭载在蔚揽四驱拓行版380 TSI及纵行版 380 TSI的是DQ500(7速度双离合器变速箱)。丰富的动力总成满足不同消费者的用车需求。

　　此次编辑试驾的R-line车型搭配这台2.0TSI涡轮增压发动机，匹配的是6速双离合变速箱，我想这套动力组合我们已经非常熟悉了。日常驾驶时，2.0TSI动力肯定不会让人失望，无论哪种模式下，只要你肯踩下油门，强大的推背感就会随之而来，并且如果你直接地板油Kick down 强大的动力甚至会让前轮出现打滑，ESP也会随之亮起。而6速DSG的换挡效果也非常不错，效率高、速度快，低速下的平顺性也足够好，因为没有碰到极其严重的堵车，感觉不到任何的闯动、顿挫。

　　底盘表现的很动感，悬挂韧性十足、整体性好，对过弯操控性、高速稳定性都有帮助，而面对路面的坑洼不平，DCC动态底盘系统，提供了三种模式的悬架可变阻尼，有标准、舒适和运动，在舒适模式下，悬挂对路面震动的过滤明显更高效、更彻底。

　　手感出色的方向盘，在驾驶中会让你感受到出色的“质感”。回馈力度细腻而均匀，在任何时速下都不会给你发飘的感觉，但不属于轻盈的那类，恐怕女性驾驶者第一次驾驶需要适应一下。

　　另外，在NVH静音工程方面做的也令人满意，能够感受到大众在全车隔音方面的用心，在行驶过程中传递到车内的噪音很小，在同级别车型中属于中上游水平,可以满足大多数车主对于“静”的需求。

　　空间：挑不出毛病

　　座椅的包裹性和对腰部、腿部的支撑性真的是表现不俗，主驾驶座椅支持14向电动调节，相信无论何种身材都能在蔚揽上找到合适的驾驶姿势。身高175cm的体验者，调整到合适的坐姿，头部空间有两拳的余量，相当出色。

　　前排座椅保持不动，身高为175cm的体验者来到后排，此时的头部与腿部都有超过两圈的余量，加长轴距的优势让蔚揽整体在空间表现上优势明显。但是后排座椅坐垫稍有些短，有点“偷”空间的嫌疑。

　　后排中间位置的地台较高，并且突出的空调出口也侵占了一些空间，恐怕只能作为应急使用。

　　前后车门储物格内部比较规整，并排放入多个常见的600ml饮料瓶十分随意；中控台下方的储物槽盖板上刚好能够放置一部手机；右侧的电子手刹后方也可以放置一些零钱，停车卡等物品。

　　挡把后方则是两个杯架，中央扶手箱内部非常规整，横向并排码放两个饮料瓶毫无压力。至于手套箱内部承载能力自然毋庸置疑，打开后盖板后会伴随一定阻尼下落，提升了车内质感。

　　掀开尾门的一刹那，那硕大的后备厢绝对不会让你感到失望，后备箱开口高度706毫米，宽度1032毫米，常规状态下，容积为639L，将座椅放倒后可扩展至1769L，并且可以前后滑动的储物隔板，方便拿取物品，大大提升了空间的实用性。而网兜、锚点以及12V电源等更是一应俱全。

　　安全：不遗余力

　　丰富的安全性配备是蔚揽在细分市场的又一项武器。除了高刚性车身、激光焊接这些第八代车型固有的安全设计，其驾驶辅助系统的丰富程度可以说是这个级别的最好水平。蔚揽全系标配前排双气囊、驾驶员膝部气囊、前后排侧气囊及头部气帘、前后倒车雷达、ESP、驱动防滑系统、发动机扭矩控制系统等， 而在高配车型上还装配有XDS电子差速锁。主要的驾驶辅助系统包括预碰撞安全系统、城市紧急制动系统、城市紧急制动系统、胎压警示及监测系统、自动泊车系统等。其中，ACC自适应巡航系统能够自动操控油门和制动踏板，协助车辆主动与前车保持安全车距。配合Front Assist预碰撞安全系统，如果车辆过于接近前车，或在高速行驶时出现潜在碰撞险情，预碰撞安全系统就会向驾驶员发出警示并自动施加制动。从而避免事故的发生，增强对于车内驾乘人员的保护。这个级别的中国消费者普遍重视车辆安全性。蔚揽除了保持操控等方面的传统优势，在安全配置上也是不遗余力。对于主要家庭使用的旅行车来说，这十分必要而且是重要卖点之一。

　　总结：

　　纵观国内旅行车市场，定价普遍有些感人，虽然这也与它纯进口不无关系，但真正选择时恐怕还是需要说服自己，但当你真正拥有你就会发现它给你带来的改变不仅是一部车，更是选择了一种生活态度。而蔚揽可以说正是这一众旅行车中的佼佼者。至少它让我期待着不久的将来，旅行车能变得像suv一般平易近人、随处可见。