山路曲折盘旋，但毕竟朝着顶峰延伸。生活本就不易，不必事事渴求别人的理解和认同，用一颗浏览的心去看待，静静做好自己。人就一辈子，如果都照着别人既定好的路复制粘贴你说亏不亏？

　　将自己活的精彩，一直是我内心深处的渴望，“性格青年”恐怕就是我了，而今天我撞见了它。“性格”也是我一直对于斯巴鲁的概述，或许在一些人的眼中它是偏执的，但绝不妨碍像我这类“迷弟”义无反顾爱着它。而今天试驾的森林人，则将斯巴鲁精髓灌注于一身，有人说它没有真正的对手？或许真是这样。

　　外观：一见如故

　　拿到车时我仔细端详了几圈，将那一句“嗨，好久不见”憋在心中，老实说它外观的变化的确不大，作为一款中期改款车型，这也无可厚非。如果只说眼缘的话，也许它并不会是那个第一眼就吸引你的Dream car，但要知道汽车也是不可“貌相”的，正所谓大隐隐于市。

　　斯巴鲁森林人延续了经典的造型设计，整体的变化不大。富有肌肉线条的前脸即使放到现在依然不显过时，保持着自己独树一帜的风格。当然作为新款还是要有一些细节的修饰，比如前中网的格纹，从蜂窝式变成了“V”字形状，表面喷涂了哑光烤漆。还有雾灯区等部位，增加了镀铬条这些装饰，细节进一步丰富。

　　车身侧面线条简洁，在国内消费者非常关心的车身尺寸方面变化不大，视觉效果上依然会比很多同级车型显得苗条清秀，三围尺寸分别为4620 mm /1810 mm /1735mm，轴距为2640mm，不过别看数据不出众，车内空间可是能给你不小的惊喜。

　　尾部线条规整，简洁的风格虽不惊艳，但看上去让人很舒服。而全新升级的LED尾灯，点亮后的效果也比以前更加精致。

　　轮毂也换装了全新的18寸双色搭配“V”形轮毂，视觉效果上充满金属感，轮胎品牌为普利司通，规格为225/55 R18。备胎为非全尺寸，尺寸为185/65 R17。

　　内饰：朝着一个方向奔跑

　　也许你会觉得，开什么玩笑，内饰怎么还是这样，但在偏执的人眼中，花哨的内饰不过是在影响驾驶。也许在其它车上你会偶尔把玩中控、音响，但这是一辆斯巴鲁，置身于车内，你会发现一种与老熟人相聚的亲切感，一切都将专注于驾驶。

　　内饰风格依旧延续老款的简洁明快风格，布局清晰合理，整个中控台包裹也使用了软性材料，但材料谈不上多高级摸起来还是稍显硬了些，给不了你所谓的豪华感。不过这不正是斯巴鲁该有的个性吗？

　　手感细腻的真皮方向盘相比老款在造型上运动不少，左右两侧集成的功能按键十分丰富。而仪表的造型依旧简洁，行车电脑可显示的信息也比较基础。就像我说的那样，没有什么花哨的设计，让你专注的投入驾驶。

　　中控上方的显示屏在高配车型上可以更多的代替行车电脑的功能，可显示多种行车信息，例如：动力分配、油耗油量等。而编辑试驾的低配车型则只有时间、温度等简单的信息。

　　几乎延伸到后排的全景天窗采光面积十分给力，而且有别于一般全景天窗的是，森林人的天窗玻璃是可以完全打开的。在秋高气爽的秋景下哪怕只是打开遮阳板透透光也足够令人心旷神怡。

　　这块大尺寸的屏幕承载了导航与娱乐功能，界面的设计与操作流畅顺滑，上手无难度。但由于角度问题在阳光强烈时，经常出现反光现象，编辑拍摄时为了找到合适的角度还特意挪了次车，看来在小细节上仍然不是斯巴鲁的强项。

　　性能：天下谁人不识君

　　水平对置、全时四驱系统如果真让我讲的话，恐怕可以巴拉巴拉的打上五百多字，可斯巴鲁的这两项看家本领又有谁人不知、谁人不晓呢？也许真说起来，你可能比我懂的还多，我就别在这逗贫了。

　　本次编辑试驾的车型是2.0L车型，最大功率110kw/6200rpm，峰值扭矩198N·m/4200rpm，与发动匹配的是一台可模拟6速的CVT无级变速。虽然是森林人最低的动力配置，没能体验到全新的2.0T车型有些遗憾，但考虑到售价，2.0L车型可能也是未来森林人的主销车型，并且可以说它的表现也体现出它“性格”的一面，没有让我失望。起步阶段森林人表现出了明显的日系调教风格，油门初段的敏感程度让我有些意外。为避免车辆往前窜的趋势，起步时油门控制需细腻一些。待脚下适应后，继续深踩提速，2.0L的动力以一般代步来说完全够用，不过当我在绿灯面前，猛踩一脚却换来的只是发动机的嘶吼，这也与很多搭载CVT变速箱的车型表现一样，CVT变速器宽广的齿比范围保证了平顺性但也牺牲了急加速的能力。

　　扎实的底盘和出色的操控一直是斯巴鲁引以为傲的资本，得益于水平对置发动机与左右对称全时四驱系统，森林人擅长过弯可不只是说说而已，指向精准的转向，回馈力度恰到好处，让我十分从容就能够杀入弯角；而富有韧性的悬架，对于车身侧倾的抑制出色，开着它在多弯的山路中驰骋，你甚至会完全忘记它是一台硕大体型的SUV，绝对是一种享受。

　　由于没有做真正的越野体验，我只能简单聊一下森林人的通过性。前文提到的全时四驱已经让森林人的通过性在同级属于高水准，再加上“X MODE”系统的加持，更是让森林人面对任何障碍都能如履平地。并且操作简单，只需通过按下变速箱前端的按键，随即便启动越野模式，在这个模式下，系统会自动开启陡坡缓降功能，同时还会关闭车身稳定系统，当然对于引擎的输出也会做出相应调整，提高差速器效率的匹配，从而提升车辆脱困的能力。

　　另外，在NVH静音工程方面做的也令人满意，全车多处经过隔音处理，在行驶过程中传递到车内的风噪和路噪很小，发动机的运行噪音会相对多的传递到车内，当然了，这也是与小排量发动机高转速运行的声音有关，并不算是什么问题。

　　空间：我就是我 不一样的花火

　　不随波逐流，保持自己的风格，不以体型取胜。为了更好兼顾运动和操控，森林人并没有因为国人的特殊喜好而加长、加大，尽管尺寸不占优势，但车身比例很好，最终的空间也足够宽敞和实用。

　　由于车身尺寸并未发生变化，因而驾乘空间方面森林人也延续了老款车型，面对180cm的体验者坐在驾驶位，调整到合适的驾驶姿势后，头部空间有1拳2指空间余量。并且上方天窗还能再“偷”一部分空间，所以对于前排乘客来说，空间还是比较充裕的。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，调整到舒适的坐姿后，头部空间有1拳余量，腿部空间有1拳2指的余量，基本达到了同级应有水准。不过，第二排座椅椅背设计较为平直并且可调节角度不大，略微影响了乘坐的舒适性，我猜测这可能也是出于对乘客脊椎的保护，设计者的有意而为之，毕竟森林人还要兼顾一些走烂路的能力，可以理解。

　　前后车门储物槽内部比较规整，还带有放置饮料瓶的隔断，取放常见的600ml饮料瓶十分随意，而车门拉手采用封底的设计，在拉手中也可以放一些类似停车卡、零钱、发票等小物品。不过前排拉手前端为开放设计，需要确认物品放置是否安稳，以防在驾驶过程中物品掉落。

　　现在大家出门都习惯使用各种导航APP，中控小屏前面的储物槽刚好可以横向放下一部手机，易于观察手机屏幕中的导航信息，使用起来特别方便。不过，底部并没有什么防滑处理，恐怕需要自己买一个防滑垫解决一下了。

　　车内储物空间十分丰富，挡把前的储物槽非常宽大，随身的手机、钱包等都可以很轻松的扔进去。而前后排杯架位置比较常规，不过前排杯槽内配备了限位器，以保证稳定性，不用时候还可以将其取出，已得到一个大尺寸的储物空间。

　　后备箱最大容积为1541L，作为SUV车型来说算是中规中矩，不过后备箱空间四四方方比较平整，左右两侧还配备有多个锚点和12V电源，下方还有隐藏式的储物格可以放一些平时不常用的东西，便利性不错。

　　安全：唯一不变的变化

　　安全驾控，不仅是对自己、对家人负责，更是一种社会责任。斯巴鲁也一直在安全方面做出不懈努力，新一代森林人在前款车型的基础上更加全面。

　　采用诸多引以为傲的先进技术除了增添驾驶乐趣，更是为了在行驶中主动避免危险状况的出现。从保障车辆行驶稳定性、敏捷操控性的左右对称全时四轮驱动系统和低重心的斯巴鲁水平对置发动机，到标准配备以提高车辆操控精确性的车辆动态控制系统、可靠的刹车系统以及良好的视野，所有设计无一不是为了降低森林人在行驶中发生碰撞事故的可能性。因为斯巴鲁坚信，避免事故发生的主动安全才是真正的安全。

　　同时，高强度环形车架、多方位安全气囊、主动式安全头枕、安全踏板以及带预紧器和负载限制器的前座安全带等一系列先进的被动安全设施的配备，能够在事故无可避免时给予驾乘者全面保护。从主动到被动两个方面全方位实现高水平安全性能。

　　总结：

　　能遇见，就够了吧。或许最后选择一辆森林人与之终成眷属的终究只有寥寥少数，但爱车的人都曾爱过它，我们都知道这并非巧合。而“它”只是在默默的继续坚持着自己的性格，让每一个路过它的人都陆续陷入爱河。这样的感觉我似乎懂它。