性能：均衡是最大亮点

　　集众多科技于一身的Drive-E系列发动机，可谓是目前国产沃尔沃家族最具亮点的元素之一，借助全铝合金材质大幅降低了发动机重量，搭配缸内直喷技术将动力性能进一步优化。从车尾的“T5”标识中不难发现，XC60搭载的是该系列2.0升排量高功率版本，最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4800rpm，仅从参数上看已不逊色于竞争对手们。

　　但数值不能代表一切，功率扭矩在何时爆发只是一方面，更重要的在于，传动系统对于力量的掌控是否足够细腻。与S60L相同，该车匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，并提供手动和运动模式。

　　相比此前试驾过的V60 CC，同属“60”系的XC60表现可以说截然不同，得益于这台2.0T发动机较低且更加宽泛的扭矩输出点和转速区间，D挡起步就已轻快自如，伴随油门踩踏深度增加，动力输出非常线性，与其说1500rpm以下时不会感到乏力，小编认为发动机对于油门积极的响应功劳更大，同时变速箱绵密的齿比便于将转速维持在“工作状态”之内，二者无间隙的配合使该车发力和换挡平顺性大幅提升。然而，这也只是九牛一毛，350N·m的峰值扭矩在深踏油门后，能够轻松为驾驶者带来推背感，酣畅淋漓之余如遇拥堵路况，这不免是个“噩耗”，好在轻触油门踏板并不会唤醒这台洪水猛兽，穿梭在城市之间完全不用精神紧绷，只是此时变速箱会纠结该用哪个挡位。而它的优势在于中后段加速，80km/h之后加速感依旧不减，突破高速公路限速易如反掌，充足的动力储备甚至有几分大排量自然吸气的味道。当然换到S挡就是另一番景象了，用降挡严阵以待来形容都有些不够直观，抬升怠速转速更让人血脉喷张，绿灯起步油门踏板过半，拔得头筹自然不在话下，就算是遇到宝马X5等狠角色也能让对手汗颜，与此同时，偏向中后段发力的特性更是显露无疑，尤其是将转速提升至3000rpm以上时，其野兽般的发力甚至会有气吞山河之势。

　　与该车的动力表现相辅相成，电动液压助力转向系统的回馈力度同样较为紧实，低速时略显沉重的手感，彰显了欧系车型应有的味道，但面对多弯路段也不会显得吃力，准确的说其大于电动助力，但不至于像液压助力那般直接。此外，转向的精准程度也同样值得肯定，弯道中修正行进方向时虽然能随心所欲，却不至于太过机敏。体验过程中，XC60的行驶稳定性非常出色，染指运动但只点到为止。不过经过颠簸路面或者单侧车轮碾压过井盖后，常伴随轻微的拽手感，需要稍加适应。

　　对于将行车安全实为品牌核心的沃尔沃而言，制动表现足以成为同级典范，“粘脚就有”最贴近日常使用。踏板的前四分之一行程力度稍显不足，但随着踩踏深度增加制动力得以线性提升。由于CitySafety城市安全系统在50km/h以下，侦测到自身与前车过近时会自行采取制动措施，因而在跟车时会察觉到制动力大于心理预期的情况，从直观感受来讲或许有些突兀，但实际效果却不同凡响，当然小编还是劝诫“准车主”们不要太过依赖。

　　同样出身于SPA平台的沃尔沃XC60，底盘表现沿袭了表亲S60L和V60 CC的优点，偏硬但充满韧性，经过路面上明显的坑洼或者减速带，悬挂系统不会将颠簸完全过滤，相比对舒适性的影响，让驾驶员充分了解路况占比更大，而且整个处理过程干脆利落，即便驶过连续碎石路，在减震器兢兢业业的工作下，车内震感虽无法忽略，但是每一个“起落”之后并不会一波未平一波又起。想要借此弥补先天缺憾，作用却有些差强人意，衍生自轿车平台的SUV车型由于重心升高，面对弯道时依然有些力不从心，当然有侧倾属于情理之中，在重心转移过程中富有韧性的悬挂，能够提供强有力的侧向支撑，换言之这场与离心力的搏斗中，XC60显然比小编更有底气，换成四驱版本是否会更出色？依小编来看倒不一定，第五代瀚德差速器虽然是“全时”四驱，但常规状态下动力分配更趋向于前轮，且这台只有两只“脚”的困兽，同样穿着235mm的鞋，轮胎品牌不变的前提下，物理摩擦力没有差别，实际表现很难“大相径庭”。可以说这方面沃尔沃的工程师，交上了让人满意的答卷。与60系多位轿车或跨界亲属相比，XC60借助扎实且带有运动气息的底盘，打造出稳健均衡的行驶感受。

　　至于车内有多安静，要看以何标准界定了。渴望深海级的静谧，驾驶时车内宛如与世隔绝，XC60和它的对手们恐怕都难以尽善尽美。不过行驶过程中对于风燥和胎噪的抑制在竞品中具有较高水平，甚至在匀速行驶时发动机也不会过于喧嚣。能够引起注意的，除了悬挂工作声外，空调的鼓风机总是刻意强调其存在感，尤其是按下“AUTO”之后。