尽管这辆Sierra在燃油经济性方面相较福特F-150存在微小的优势，但是除此之外每一项测试成绩都不及F-150。Sierra的0-96km/h直线加速时间为6.6秒，385马力的F-150 V8以及375马力的F-150 EcoBoost V-6分别比它快了0.3秒和0.8秒，F-150采用的轻量化铝制车身结构起到了很大帮助。由于这辆Sierra采用的越野轮胎在铺装路面上的抓地力一般，它从112km/h刹停的制动距离超过了60米，在“8”字绕环测试中取得的最大侧向加速度也仅为0.70g。它在高速巡航工况下的驾驶室噪音比福特F-150以及使用非越野轮胎的Sierra车型都要大一些。

　　好在Sierra的颜值让我们可以暂时忽略掉这些缺点。黑色为主的车身涂装点缀以恰到好处的镀铬装饰，中央格栅上硕大的GMC标识显得气势颇足。All Terrain X套件仅在LED大灯、螺母等细节之处有所体现，并没有表现得过度张扬。后厢上加装的防翻架在视觉效果上明显优于采用同样设计的雪佛兰Avalanche以及凯迪拉克凯雷德EXT。事实上这个防翻架仅通过几个固定点安装在后厢侧板上，因此其主要作用还是为高位刹车灯及LED射灯提供安装位置，更重要的是进一步提升颜值。

　　如果你想要驾驶它去征服卢比肯小道的话，最好还是能够谨慎为好。尽管它采用了“All Terrain”的命名，但是这更像是一种夸张的说法。由于车身过于宽大，因此像卢比肯小道这样布满岩石的狭窄路面并不适合Sierra通过。它的发动机和分动箱部位都有护板保护，但是油箱、备胎、侧踏板等位置在恶劣路况下还是容易受到伤害。Sierra在面对一般的越野路况以及湿滑路面时能够为驾驶员提供充足的信心，但是对于极端复杂路面最好还是进行底盘升高、换装大尺寸轮胎、增加额外的底盘防护等相应的改装。

　　这辆Sierra的内饰几乎是无可挑剔。宽大的后排座椅可以轻松容纳三个成年人同时乘坐，一般的SUV根本望尘莫及。分体式后排坐垫下方提供了宽敞的储物空间，露营装备、车载冰箱等都可以放置其中。黑色真皮座椅的侧面支撑采用了碳纤花纹的织物包覆，在红色缝线的点缀下显得十分精致。前排座椅提供了加热功能，并且各个踏板都可以进行调节。

　　车内各种直流、交流、无线充电、USB接口满足了各类电子产品的充电需求，中控台和两个手套箱则保证了充裕的储物空间。中控台上的8.0寸触摸屏幕同时配备了苹果CarPlay以及安卓Auto手机互联系统，仪表盘上六块大小不一的指针式仪表在全液晶仪表的趋势面前独有一番风味。驾驶室内唯一的缺憾是没有为后排乘客配备空调出风口。

　　如今各类城市SUV已经基本满足了消费者日常用车需求，但是只要石油能够以相对低廉的价格持续供应，大排量皮卡就有足够的生存空间，肌肉范儿和酷劲十足的GMC Sierra也注定会吸引更多消费者的关注。