近一段时间，不少自主品牌都发布了自己的旗舰车型，冲击细分市场也好吸引更多眼球也罢，无不反映出自主品牌在这一领域所取得的进步。而其中堪称“前辈”的当属长安睿骋，低调稳重的外观设计加之出色的驾乘空间，备受关注。6月7日，2016款长安睿骋智享版已正式上市，除了BlueCore涡轮增压发动机和爱信第二代6挡手自一体变速器外，全新车载系统给予我们更加智能的驾乘体验。尽管本文主角“尊领型”还未与消费者见面，不过我们有幸带大家率先感受它的不同之处。

　　外观：细节改变 经久耐看

　　之前长安汽车发布无人驾驶原型车时，如果不仔细看差点没有找到它与普通版睿骋区别何在。而小编真正目睹它的芳容则是在今年北京车展，全车镜面处理引人驻足观看。不过本次试驾的智享版车型却没有那么张扬，只是全新的进气格栅和雾灯造型看上去更加年轻，不过外露的传感器探头，还是出卖了该车超高的技术含量。

　　乍看上去睿骋智享版还是那般大气稳重，或许小车能够通过绚烂的车身颜色追求年轻消费群体，但对于一台旗舰轿车而言，扎实耐看、细节处精雕细琢却显得更加重要。前脸设计延续了此前的经典造型，三辐式镀铬进气格栅相比前款更显干练与纤细。前大灯近光灯采用氙气光源并带有LED示宽灯，而雾灯则改为三角形设计，LED日间行车灯带和镀铬饰条点缀可谓点睛之笔。厂徽下还隐藏了前摄像头和自适应巡航探头，同时在低速时为驾驶员提供前部影像。

　　睿骋的外观尺寸足够大，对于一款中型车而言1860mm车身宽度和1500mm高度，即便与合资品牌车型相比也有不小优势，而2800mm轴距为驾乘人员提供了充裕的车内空间。

　　为了更符合空气动力学，外后视镜也经过了重新设计，下方突起的高清摄像头则是为360度全车影像服务。修长的腰线贯穿车尾增强了车身层次感，银色镀铬饰条在阳光下闪闪发亮，与黑色车身搭配更显气质。睿骋智享版在细节上也有些许变化，前后倒车雷达为8探头，有助于驾驶员了解周围情况，而无钥匙进入功能则是这级别车型中的常客。

　　尾部设计与前部风格高度统一，成熟稳健是它的主要基调。正如前文所述，细节处理值得首肯，尾灯内部线条将腰线与中间的镀铬饰条连接，除了“BLUECORE”标识外，别无更多装饰。

　　四个17英寸多辐铝合金轮毂提升了整车气场，偏重舒适和静音的邓绿普SPSPORT270轮胎对于提升驾乘舒适性同样至关重要。215/55的“硬数据”支持下，试驾体验后与该车定位相吻合，而且高速行驶稳定性也令人欣慰。值得关注的细节在于，长安睿骋智享版提供的备胎尺寸为215/60R16，在非全尺寸备胎盛行的现今，可以说它与“全尺寸”差异并不算大。

　　内饰：简约不简单 搭载in call3.0

　　进入车内，简洁的内饰设计令人刮目相看，环抱式造型加上萦绕车内的烤漆饰条提升了整体感，银色亚光金属饰板搭配黑色主题形成了鲜明反差。而上乘的做工和用料是长安厂家出众之处，中控台上触手可及的多为软性搪塑材质，甚至连门板上也部分采用了皮革面料包裹，档次感极强。

　　四辐多功能真皮方向盘握感较为舒适，点缀其中的镀铬饰板可谓点睛之笔。分列左右的多功能按键，涵盖了多媒体播放、车载电话、跟车距离设定以及自适应巡航等功能，此外按键阻尼较为适中，而且其布局更靠近“3/9点”位置，驾驶时盲操作也并不费力，便利性值得肯定。

　　仪表盘风格与现款车型相仿，不过黑底白字的显示效果非常清晰，而中间的液晶显示屏包含了定速巡航及车道偏离预警系统等信息。

　　驾驶席左侧控制面板上，提供了车道偏离预警系统开关，可喜的是这项功能是默认开启，在行驶途中当前部传感器侦测到“压线”，且此时没有开启转向灯时便会发出提示音，及时告知驾驶员。此外，本次试驾车还带有四门窗一键起降，和无钥匙启动功能。

　　自动防炫目内后视镜下方带有“SOS”紧急呼叫功能，在车辆发生事故或紧急状况时，可直接连线厂家后台并及时获得帮助，实际体验中该系统连接速度会受到信号优劣影响。

　　换个轻松点的话题，中间的8英寸显示屏相比现款车型有所升级，而且集成度更高看上去也更简洁。右侧最上方的按键能够一键呼叫后台服务人员，咨询位置信息等都能得到对方耐心解答，只需将其通过蓝牙与手机相连便可轻松搞定，值得一提的是如果呼叫过程中被挂断，对方的工作人员还会迅速回拨，态度相当好。

　　最新的Incall3.0系统UI更易上手，系统内嵌有高德地图定位精度已经很高了，并且能够联网更新。当然，通过百度CarLife功能可以映射手机屏幕，播放音乐或导航都非常轻松。

　　没有创新何足挂齿？手机下载相应软件后，还能够远程查看车辆信息、解锁或关闭车门甚至实时了解车辆状况，而小编最喜欢的当属远程空调开启功能，只要能够连接蜂窝数据，便可在上车前设定好车内温度、风量等，不用大夏天进蒸笼了。

　　电子手刹和AUTOHOLD功能在市售车型中出镜率越发高涨，而睿骋智享版的制动驻车系统在解除时表现颇为“温和”，轻轻点住油门即可且不会往前“窜”，通过实际体验小编认为更大的亮点在于反应快，拥堵路段跟车也不会给别人“可乘之机”。另外，该车提供的360度全景影像功能在时速20km/h以下即可开启，并能够切换视角，实时掌握四周道路环境，避免意外发生。

　　除了这些“高科技”外，该车的中央扶手不仅高度适中，而且还能进行前后滑动，提升了驾乘人员的舒适性。此外，副驾驶席侧面还提供了老板键，便于后排乘客进一步扩充腿部空间。

　　后排中央扶手相当宽大，且为后排乘客提供了座椅加热和按摩功能，重点在于连空调都能够进行独立调节，而AQS空气质量控制系统能够监测空气质量，并自行切换内外循环。此外空调出风口下设计有12V电源，隔热效果出色的遮阳帘也出现在该车上，不过由于其位于后风挡玻璃下方，使用时略感吃力。

　　性能：底盘扎实 轻松驾驭

　　这台1.8T发动机在1500rpm便可感受到涡轮的介入，在实际驾驶过程中从起步开始发力较为均匀，至1700rpm时230N·m悉数爆发，并没有使人觉察到突兀感。匀速踩踏油门，它的反应会给人迟缓感，但与老生常谈的“涡轮迟滞”不同，该车的表现更像一台偏向舒适的自然吸气车型，形象的说就像太极拳，力道不一定弱但看上去轻柔舒缓。而急加速时转速攀升很快，难以忽视的推背感则随之而来。倘若将转速拉升至3000rpm以上，见神杀神也不成问题。不过相比高速上的驰骋，行进在山间小路或者城市路段时，该车给人的细水长流之感远比“气势如虹”更为舒适。

　　与之匹配的6挡手自一体变速箱来自爱信，在不少进口、合资及自主品牌中都不难见到，或许有的朋友会对此产生厌烦，不过小编却认为这未必是坏事，相反较高的保有量和技术成熟度，在一定程度上能够降低日后维修保养成本，更重要的是，哪个厂家在匹配方面更下功夫也能高下立判。纵观本次的试驾线路，虽谈不上长途奔袭，但高速、城市、山路以及令人不爽的拥堵一个没少，而这台变速箱的综合表现可以用平顺一词概括。城市间的低速行驶很难察觉它在换挡，即便是滑行阶段常见的“减速感”也非常轻微，犹如手动变速箱空挡滑行一般。进入高速后，它便能快速升至最高挡位，不过在深踏油门的“催促”下，变速箱降挡似乎不太情愿，当然参考该车的市场定位，向舒适看齐也在情理之中。不过以此判定它过于慵懒就点冤枉了，在加速过程中轻抬油门踏板，其升挡当机立断没有丝毫拖沓，而应对高低起伏的盘山路，果断降挡或者保持原挡位拉高转速也无需驾驶者分心。

　　手感轻盈的电动助力转向系统，替代了此前的机械液压助力。惊喜之处在于精准的指向性在高速并线时毫无拖泥带水，好像前轮被驾驶者“玩弄”于鼓掌之间。不仅如此，在它的牵引下穿梭于城市道路同样游刃有余，尤其是低速时的准确性更加值得肯定。在城市环路中难免遇到“加塞王”，此时的防御性动作对方向盘指向性提出了更高要求，不过睿骋智享版却能够轻松拿捏着谨小慎微的“度”。

　　稍加适应该车前松后紧的制动节奏，行驶感受同样非常舒适，和很多偏向舒适的车型类似，刹车踏板的前三分之一总会让人有些信心不足，之后的行程才会线性提升制动力，经过初段的“预热”，重心移动所带来的不适感便能最大限度缓解。但这种设定可能会给人“刹不住”的假象，当紧急情况发生时大力踩下刹车踏板，配合该车提供的碰撞缓解系统，强大制动力会将车辆有条不紊的刹停。

　　虽然该车定位并非运动型轿车，但悬挂调校并不是“唯软独尊”。面对路面颠簸，该车能够将波动化解，传递至座舱内的感觉较为细微。无论是凸起的减速带，或者起伏较大的坑洼对于它的悬挂而言，解决起来也是干脆利落，充足的韧性确保驾乘人员不会误以为在“船”内。高速公路上120km/h时速巡航，超车并线一气呵成，2810mm的轴距并不会让人感觉有一丝“迟缓”。

　　如果觉得自己驾驶有些疲倦，该车提供的ACC自适应巡航则能缓解驾驶员的疲劳感，通过方向盘下方的“RES/SET”按键即可设定巡航时速，其中的跟车控制系统在0-150km/h范围内均可与前车保持安全车距，并能够根据驾驶员需要进行四挡调节。即便是巡航过程中并线，也能在变更车道后重新搜索前方目标车，确保安全。与此同时，车道偏离预警系统在检测车辆与旁边分道线距离过近时，会发出警示音且仪表盘中相应车道为红色，提醒驾驶员集中精力。而轻点刹车便可退出该程序，改为人工控制，想要恢复仅需再次按下“RES”键，操作非常简单。体验后小编觉得可以利用这项功能进行快速超车，自适应巡航模式下动力响应更加迅速。

　　作为家族中的旗舰车型，睿骋的隔音功底也值得肯定，等速60km/h时车内噪音为62.2分贝，将速度提升至100km/h时与随行的老师聊天也无需扩大音量。除了些许风声和轮胎传来的沙沙声外，车内较为安静。只有将发动机把升至3000-4000rpm时，高亢的轰鸣声才能够引起注意。

　　空间：宽大舒适 储物能力强

　　在乘坐空间方面，身高170cm的体验者在前排拥有两拳头部余量，而且中央扶手能够进行前后滑动，舒适性值得肯定。在试驾过程中给小编留下深刻印象的，不仅是稳定扎实的底盘，宽大柔软的真皮座椅同样始终伴随小编。诚然在这个价位中找到带有肩部调节功能的车型似乎有点痴人说梦，但睿骋却能够为驾驶者提供相当出众的肩部支撑，结束几十公里奔波和拍摄任务后，小编依旧生龙活虎也多亏有它帮忙。此外，驾驶席侧支持按摩和8向电动调节的座椅也功不可没，并且提供加热功能，保障了冬季驾驶的舒适性。

　　睿骋的车身尺寸并没有一味求“大”，相比时下流行的“冗长”式设计，操控与乘坐感受相结合的折中方式更易讨人喜欢。小编在活动中有幸体验了睿骋的后排座椅，厚实用料足是它给人的直观印象，而给予乘客的包裹感着实令人流连忘返，得益于恰到好处的椅背倾角，体验者头部仍留有一拳加三指余量且视野较为开阔，并没有压抑感，而令人心喜的腿部空间达到了两拳有余。不容忽视的还有其宽大的坐垫，搭配厚实的扶手，那简直是VIP级的待遇。更重要的是后排中间凸起微乎其微，即便并排乘坐三名乘客都毫不吃力，至于是否舒适，坐在后排的老师表示睡得很香。

　　得益于车门扶手采用封闭式构造，无形中增加了一个车门储物槽，下方的储物槽再放入两个水瓶后仍留有宽大富余。挡把后方提供了两个杯架，并采用卷帘门设计实用而不失美观。此外，中控台下方两侧均带有储物槽，放入iPhone6不成问题。

　　手套箱容积同样可观，在放入路书、产品说明和饮料瓶后，还有部分剩余。中央扶手箱采用分层结构，上层采用丝绒衬底并可以轻松放入手机等物品，下层则铺有胶垫，放入多个饮料瓶后也不影响正常启闭，值得肯定的是其内部带有空调风道，炎炎夏日当个小冰箱则是不错的选择。

　　后排扶手同样提供翻折式杯架，将后方的盖板打开可直通后备箱，拿取物品非常便利且具有较强的私密性。后备箱常规容积为505L，虽然没有提供后排座椅放到功能，但满足日常所需不在话下。

　　安全：保障全面 科技加持

　　没有完备的安全配置再多的科技创新也无法锦上添花，长安睿骋智享版提供包括头部气帘在内的6个安全气囊，儿童安全座椅接口则照顾到了不同年龄乘员的出行安全。带有牵引力控制的车身稳定系统、上坡及刹车辅助功能将车辆“失控”概率降至最低。带有随动辅助线的倒车影像系统，配合全景影像功能庞大的车身也能够轻松“入位”。

　　此外，BSM盲区监测系统能够侦测驾驶员死角内的车辆，并通过反声光信息及时报警，在一定程度上避免了事故发生。PAB预警辅助制动系统与ACC自适应巡航共用毫米波雷达，其对静止目标的避撞速度达到30km/h，对运动车辆的避撞相对速度达到40km/h，并可在与前车距离过近时通过仪表盘告知驾驶员，可以起到减轻碰撞伤害的作用。

　　总结：

　　时隔三年，长安睿骋迎来了它的改款车型——智享版，虽然外观较之前仅做出小幅改动，但科技配置大量引入让人刮目相待。带有动态导航、手机互联及远程控制等亮点功能的incall3.0车载系统，为驾乘带来了诸多便利，而其中内嵌的高德地图也能够与手机共享同一账户，更新速度大幅提升。舒适的座椅加上电动调节、按摩和加热功能，驾乘体验令人流连忘返。此外，盲区预警、辅助制动及车道偏离预警等先进主动安全配置，在该车上更是不胜累举。然而发动机与变速箱间默契的配合与舒适而不失韧性的悬挂，无不讨人欢心。