性能：全新发动机动力充盈

　　新帕萨特的发动机配置阵容十分强大，1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L自然吸气全都出席，为不同需求的消费者提供充足的选择空间。我们试驾的为2.0T车型，大众以新的命名方式称呼它为380TSI。380TSI采用第三代EA888发动机，拥有了更轻薄的缸体以及双喷射技术。更轻薄的缸体可以使发动机重量更轻，降低车重，而双喷射技术可以使发动机在进气歧管喷射与直喷之间切换或共同喷射，从而达到减少积碳以及雾化效果更好的特点。这两项技术最终目的是在降低油耗的同时兼备更强的动力，这样改进的在节能减排方面的效果如何因试驾时间较短我们无从考证，但单从动力方面来看，效果是出色地。在试驾过程中我们还了解到搭载1.8T也就是330TSI的车型虽搭载的也是第三代EA888发动机，但并不具备双喷系统，如此的搭配我稍有不解，毕竟最走量的车型应该是1.8T，如果该车型搭载双喷射系统，其市场力会更强。

　　动力储备充足是我试驾时的第一反应，220Ps的动力搭配大众最新的PQ380 7速湿式双离合变速箱动力输出行云流水。动力虽然很强但新帕萨特却貌似有意的把它“封印”住了一部分，在D挡模式下当你深踩油门变速箱并不会立刻降，而是保持在当前挡位继续加速，这样的好处是可以得到更平顺的加速体验，而实际效果350Nm/1500-4400rpm 的扭力推动整车也并不费力，很快就可以达到你想要的时速，一切都十分平顺。而当你再深探油门，变速箱会继续将挡，此时“封印”也随之解除，动力一涌而出。当挂入S挡深踩油门原地起步，这时轮胎会瞬间突破抓地极限，伴随着响胎一同冲了出去，这恐怕才是新帕萨特真正实力的体现。

　　新帕萨特在驾驶方面带来的新科技还有DCC动态地盘控制系统，该系统可以针对不同驾驶环境进行调整，改变车辆行驶特性。新帕萨特的DCC系统支持三种模式调节，分别是舒适、运动以及标准。在舒适模式下，底盘的滤震效果很到位，路面上的细微颠簸都可以轻松化解掉，过一些烂路你可以清晰地听到地盘传来厚重的“咚咚”声，但身体并不会察觉到任何的震动。这里有一个小插曲，我们在行驶途中急加速，此时并没有想象中的推背感，而车速表上升的速度表明这一切并不正常，这时把悬挂调到运动模式，如法炮制我们又一次加速，感觉截然不同，推背感以及整个车身的动态反应都变得很直接。我们在途中也分别对舒适以及运动模式进行了紧急变线的测试，差异十分明显。在舒适模式下车身的侧倾幅度较大，且悬挂回弹速度慢，而当把模式切换为运动，一切都发生了变化，侧倾不见了，随之而来的是更紧致的车身反应，而且路感也随之丰富起来，路面的信息更多的传递到车厢内。

　　方向盘的转向手感很好，转向力度适中，指向不算灵敏但很精准，稍有旷量使其在驾驶过程中可以不必对着方向盘较劲。油门踏板与刹车踏板的脚感也是一股浓浓的大众味，任何一款大众车在刚接触的时候都会表现的很友好，不会有任何不适的感觉。油门踏板初段较为慵懒，加速不是很积极。刹车初段并不会很突兀，而随着力度加深制动力来的很快，刹车力度可以带给驾驶者很强的安全感。

　　坐在车内基本不会收到任何滋扰，发动机噪音被隔绝的很好，转速在4000转之下几乎感受不到发动机的存在，而当超过4000转发动机传来的声音也并非是嘶吼，四缸发动机的声音不能说多悦耳但并不扰人。而当挂入S挡在加速后收油的瞬间，还可以听见发动机将挡补油的声音。路噪方面表现也不错，在粗沥青与细沥青两种路面行驶差别并不大，18寸的轮毂能有这样的表现实属不易。