驾驶界面：毕竟是赛车世家

　　488GTB的内饰界面与458Italia的风格几乎如出一辙，但如果将两款车的摆在一起，你就会发现，虽然氛围上大同小异，但整个内饰的架构都已经经过重新设计。我还挺喜欢这套内饰的，简洁而有科技感，功能按键嘛，虽然意大利人在人机工程学方面有点神经质，但法拉利还没资本耍点小任性？

　　法拉利的方向盘就是文艺复兴“以人为本”的现代版乃至超现代版。我怀疑法拉利的设计师在设计方向盘的时候，脑袋里就没有圆形的概念。整个方向盘的形状更接近六边形，截面也并不圆滑，反倒感觉有几条棱。虽然设计非主流，但对于驾驶者来说却像是手掌本身的延伸：六边形扁平的上沿不会遮挡视线，扁平的下沿让右大腿有更多空间游移在油门和刹车之间；手掌握空心拳本来就不是正圆形而是一个不均匀多边形，圆形截面的方向盘没那么理所当然；开车时拇指大多数时候赋闲，让它多干点事儿例如打打转向灯、控制大灯甚至驾驶模式，手还不用离开方向盘。

　　往官方一点的说法，法拉利的方向盘设计是以一级方程式为灵感，很能体现法拉利的赛车基因。的确，有谁比F1赛车手对方向盘的精准度有更高要求？又有谁家的F1赛车和量产车的设计如此不分家？

　　由于是是试驾车的关系，座椅很硬而且并不贴身，但其实法拉利本身是可以根据车主的身材来订制座椅尺寸，做到完全量体裁椅的。不知道大家体验过没有，只要座椅是完美贴身的，身体几个主要支承点得到完美承托，即便座椅本身很硬，坐起来不仅做驾驶动作很精准，而且是很舒服的。

　　结语：力与美不可兼得？

　　法拉利488GTB，我对它最欣赏的一点是，日常驾驶的亲和度提升了许多，越来越文明了，这一点很难得，尤其是性能又得到空前的提升这个前提下。那么488GTB就是完美跑车了吗？

　　我们常常说跑车要谈魅力，我把这个词解构为“魅”和“力”，也就是一款完美的跑车，力与美要并存。488GTB毫无疑问在“力”的方面给人的感觉是震撼的，动力澎湃得让人倒吸凉气，极限高强得非赛道逼不出失态，方方面面的数据都很漂亮，包括市区驾驶的亲和“力”也都上了一个台阶，易开程度甚至直逼（菲亚特的）家用车。

　　但“美”的演绎却有所让步，它的外形设计我个人觉得是欠缺了几分灵性的，发动机音色也少了一点生命感。它也许很惊人，但却没那么迷人了。要说有人在扼杀法拉利之美也许言之过早，但是如果到后来我们发现要用另一种方式来欣赏法拉利，我会很失望的。