Tacoma的车头造型更加结实有力，发动机舱盖高高隆起，从六边形进气格栅一直向后延伸的线条勾勒出孔武有力的硬汉形象。在这个机舱盖下方搭载了一台全新的3.5升V-6发动机，它采用了丰田独特的D-4S双喷射系统，该系统可以根据工况在歧管喷射和缸内直喷两种喷油模式之间进行调节，从而实现燃烧效率和动力性能的双重提升。这台发动机的最大功率为278马力，与老款的4.0升V-6发动机相比提升了42马力，359牛·米的峰值扭矩输出基本持平。另外，丰田为这款发动机匹配了6AT和6MT两款变速箱，消费者可以根据需求自行选择。

　　内饰方面，全新Tacoma几乎做到了焕然一新。不过由于车厢地板升高，而座椅坐姿依旧很低，由此造成乘客腿部支撑不足，长途旅行容易感到疲劳。好在车内其他部分的设计都很好地考虑了人机工学，并且做工和用料上乘，总体来说提供了比较舒适的驾乘体验。

　　Tacoma的车内空间不如Colorado宽大，由硬朗线条和规则曲线组成的内饰风格较为粗犷，恰好与Colorado追求豪华精致的感觉形成鲜明的对比。全新的中控台设计更加简单明了，驾驶员可以更加方便地读取到显示屏上的信息。Entune影音娱乐系统搭配JBL扬声器提供了不错的音响效果，导航上手简单，实用性也不差。

　　Tacoma搭载的新款3.5升V-6发动机在噪音控制方面有所改进，但是这套动力系统的平顺性还有待提升。全新的自动变速箱在高速工况下经常会出现档位来回切换的情况，尤其是在高速通过微小斜坡的情况下。另外，它的0-96km/h直线加速时间为8.1秒，与雪佛兰Colorado相比稍显逊色。

　　得益于发动机噪音的降低以及更加精良的隔音处理，Tacoma的驾驶室噪音与老款相比有了明显降低。抛开整体桥自身的劣势不谈，它的底的调教倾向更加舒适。与Colorado相比，Tacoma在弯道中的推头现象比较明显，这或许可以归咎于后者使用的越野胎。Tacoma的转向系统仍坚持使用了液压助力，虽然保证了出色的回馈力度，但是在泊车等工况下稍显费力。虽然Tacoma的后轮仍采用的是鼓式制动，但是它在112km/h-0的制动距离对比测试中仍以0.6米的微弱优势胜出。