再来说说空间舒适性，从车身尺寸上来说，CX-7应该算是中级SUV级别，但是随着紧凑级SUV不断加大，CX-7的空间优势已经不突出了。前后排乘坐起来都不会有任何压抑的感觉，横向宽度也很充裕，完全不必为空间担心。座椅舒适度很高，不僵硬不塌陷，但后排坐垫较短，不能很好的支撑腿部，影响舒适性。另外一点不足，安全带的支点并未涉及在C柱上，而是在座椅肩部，身材高大的乘客，会用“勒脖子”的情况出现，人性化考量不充分。

　　储物空间方面，各类杯架储物格还算丰富，这是基本功，不会出太大差错。后备箱空间也让人满意，只是和紧凑级SUV比，也没有大一级的感觉。值得一提的是，后备箱处配备了折叠拉手，可以很方便的放倒后排座椅，算是一处贴心的设计。

　　曾经的进口车型仅仅提供一款2.5L的两驱版车型，而现在的国产版，提供了两款配备2.3T发动机的四驱版车型，动力总成的丰富算是国产CX-7仅有的几个亮点之一。首先要说明的是，这两款发动机与马自达近两年大力推进的“创驰蓝天”技术没有任何关系，依旧属于老款机型。

　　我们的试驾车型为2.3T顶配版，这款2.3T引擎来头不小，曾经配备于日版马自达3、马自达6的MPS运动版车型，国内很多狂热粉丝甚至海淘引擎回国，改装自己的爱车。而且，这款发动机曾经也获得过“十佳引擎”的美誉。但是，时过境迁，尤其是近年来动力系统全面变革的时代，这款发动机已经尽显老态了。

　　我所说的老态并不是指发动机性能数据上的不足，235匹的最大马力，以及350牛米的最大扭矩，在现在看来，都不输于主流机型。我所说的老态，是指这款引擎的输出曲线已经不适合现在的趋势，或者说是不适合民用车消费者的适用范围了。

　　发动机前段输出稍显乏力（针对CX-7而言，马自达3等轿车自重较小，此问题不明显），这是很多老一代日系性能车涡轮增压发动机的输出特性，但用在一台现在的民用车型上，则显得非常不妥。低扭特性更是日常使用中所需要的，这款2.3T引擎则需要2000rpm以上才会开始发力。而且，这款引擎更注重动力的线性输出，所以很难在某个转速下给人一种爆发式的冲击感，这些都和大多数人所理解的“涡轮增压发动机”不太相同。

　　另外一款发动机则是我们非常熟悉的2.5L自然吸气引擎，配备于之前的睿翼之上，虽然试驾会上并未提供2.5L车型，但我还是可以肯定的说，在不太计较动力性的情况下，这款2.5L引擎在经济性和平衡性上都要更适合CX-7。

　　传动系统方面，由于2.3T车型的动力和驱动形式不同，采用了6速自动变速箱；而2.5L车型依旧匹配我们熟悉的5速自动变速箱。试驾车型上的这款6AT，表现很中庸，换挡衔接、工作速度都没有亮点可言，就像一位勤恳的老员工，从不犯错，亦没有可书的亮点。

　　厂商既然已经将CX-7定位于“Sports”，那么动态素质也是我试驾体验的重点。不同于其他日系品牌，马自达的上一代产品均是构筑一副较为厚重的驾驶感，底盘坚韧、方向沉重，这些特征在CX-7上表现的亦很明显。

　　在场地试驾中，我们可以清楚的感受到CX-7的运动特质，如此大尺寸的车型，底盘依旧让人感到非常紧凑，悬挂调教得当，韧性十足，尤其是在悬挂回弹的控制上，精确稳定。在紧急变向、加速、刹车的频繁切换中，都能很好的控制车身姿态，整体表现非常均衡。这些特质不同于其他SUV车型，的确营造出了更多的运动驾驶氛围。

　　但是，真的有那么多人需要这种驾驶感受吗？！我把自己想象为一个普通消费者，那么我就会抱怨低速下沉重的方向盘、抱怨在颠簸路下的舒适性……CX-7给我的感觉总是这么另类，这种跨界特征真的不是只存在于外观设计上，而是他“性格”的每一面。

　　解释完了“Sports”和“Crossover”,最后是大家都非常关注的“SUV”。所谓城市SUV车型的优势，无非就是更好的通过性。CX-7在这些方面终于回归主流，208mm的最小离地间隙已经超越同级城市SUV的水准了。而四驱系统的加入，更是锦上添花，对于我们日常的大部分非铺装道路来说，应付起来很从容。

　　试驾过程中，这套电控四驱系统的工作比较尽责，反应速度很快，而且工作起来并不暴躁。据厂方人士介绍，这套适时四驱系统不但可以最大传输50%的动力到达后轴，并可在一般路况下，给予后轴较多的动力输出。不过，我还是要强调，指着这套四驱系统，越野就别想了，这仍是一款公路型的四驱系统，无论雨雪天气，还是高速弯道，都能提供更稳定的行驶性能。

　　总的来说，CX-7的运动感的确好于普通的城市SUV车型，但我并不是说能有多优秀，比如指向确实很准确，但是所传递的信息还是比较模糊。另外，2.3T动力总成和这幅底盘确实很相衬，但是别丢下转速，CX-7在山路上依旧可以非常“疯”。当然，油耗舒适性都不会太好，不要想着面面俱到。

　　后记：就产品力而言，CX-7基本上没什么优势了，虽然价格已经下探到20万元以下，但是在大多数SUV消费者更关注的方面，CX-7并没有做到最好。时间，让CX-7已经沦为了一款很中庸的作品了。当然，不错的运动素质确实值得称道，只是以此作为唯一的卖点显然不具说服力。CX-7的差异化定位能有多少消费者买单，还是一个大大的问号。