空间超出预期

　　新威驰车身长度比老款增加了110mm，车身宽度也增加了10mm，轴距在上一代车型基础上增加了50mm达到2550mm，这让新威驰的空间显得比较宽裕，身高177cm的小编坐在前排，头部空间依然表现出色。后排腿部空间也还不错，有一拳以上，后排头部空间稍有点勉强，还好没有完全顶到车顶，如果不是长时间乘坐也还能够接受。当然如果后排座椅中间能设计个扶手就更好了。

　　我们试驾的这款新威驰使用的是织物座椅，感觉柔软舒适，侧面支撑也还不错，只是如果乘坐时间较长，驾驶席腰部支撑会有些不足，车内准备个腰靠或者小枕头还是有必要的。手动调节的座椅，同样属于简朴的风格。

　　新威驰车内储物空间并不很多，属于勉强够用。没有中央扶手箱，在该位置只有一个放水瓶的凹槽。挡把前方有一个储物槽，适合放置手机或者钱包，再就是车门内侧的储物空间，中控台两侧各有一个可以收起的杯架。至于后排乘客，也就只能利用前排座椅背面的储物袋了。

　　新威驰的后备箱达到506L，这在同级别车型中算是不错了，后备箱空间也比较规整，只是，后排座椅放倒功能只在高配车型上才有。

　　试驾感受 实用为王

　　我们试驾的这款车型使用的是1.5L发动机，搭载称之为i-Super的4速自动变速箱。4AT变速箱在当前的6AT和CVT面前显得如此保守，以至于没有人愿意把这个当回事来说，但别忘了，它在经济性和实用性方面有着先天的优势，因为4AT耐用性已久经市场考验。

　　起步时，低转速时的油门响应比较灵敏。只要脚下用力均匀，四挡变速器的升挡过程还算比较平顺，换挡的顿挫感也不太明显。在整个升挡加速过程中，发动机的噪音控制得也还不错。在这一过程中，新威驰很容易给人一种轻松驾驶的感觉。

　　当然，如果你大脚油门踩下去的时候，新威驰就不那么从容了，发动机转速飚升，噪音忽然变得很大，变速箱自动降挡、顿挫也会比较明显，当然，虽有延迟，速度的提升也还能够让人满意，直到100公里/小时还是比较轻松的，只是，在此之后，虽然还可以更快，但动力表现就不再那么冲动了。

　　显然，在城市中穿梭，才是新威驰的主战场。

　　新威驰的悬挂比较中性，比如说，在过减速带时，如果你不把速度降得很低，车身的颠簸会让你觉得被抛起来，快速转弯时，该悬挂系统也能提供不错的支撑力，只要不是过于激烈的驾驶，都还有着不错的表现。

　　总结

　　新威驰在个头和空间方面有着一定的优势，这显然更符合大多数国人的面子和里子的需求。在其他方面，新威驰除了外观看上去有点小个性之外，剩下的部分，基本上就如车身搭载的4AT一样，依然延续了上一代车型的特点，表现均衡，实用性强，对于城市生活使用者来说，这是一款脚踏实地的车型。