在吉利全球鹰品牌发布城市小精灵GX2之后近大半年的光景，一款新的紧凑级车型吉利全球鹰GC7又开始了它勇闯天涯的新征程。与吉利熊猫和全球鹰GX2的搞怪风格相比，GC7从外形来看成熟稳重了不少，同时品牌定位也发生了改变，更加注重迎合年轻人对车的实际需求，GC7到底给我们带来了那些期待，让我们从头道来。

　　每每提到自主品牌的外形设计，大家总是自然而然的寻找车上的各个细节，并将它们与国外品牌汽车的相似之处对号入座，这是一个很不健康的思维方式。大家所看到的全球鹰GC7就是它本身，而并非出自东拼西凑风格迥异的元素，这是一个自主品牌在初长成道路上的一个阶段，作为首批接触到全球鹰GC7的媒体来说，我已经很接受它的样子了。

　　公平的讲，全球鹰GC7在外观上并不那么打动人，作为一款10来万元的紧凑级家轿来说，GC7正是性价比最平衡的点，如果再多掏2万元弄个比现在更吸引人的外形会更好么？你得到的其实还是一款全球鹰GC7，倒不如现在我们所看到的实惠和实在吧。

　　超大面积的镀铬中网算是全球鹰GC7车头的最大亮点了，设计简约不令人厌恶就是很好的开始。水箱散热的样式有些怪异，一副来者不善的感觉。车牌照两边的小圆钮是前泊车雷达，在同价位，甚至是同级别的车型中应属于贵宾级的待遇，让这类驾驶着获得这种服务的全球鹰GC7自然很有发言权。

　　车大灯烟熏底座，略带动感元素，凸透镜卤素大灯亮度高于普通反射式大灯，为夜间照明提供更有利的条件。

　　车身长宽高4547x1734x1470mm，属于一款标准的紧凑级车型，在大城市中有不错的灵活性，停车时在前后泊车雷达和倒车可视系统的帮助下不再是一件麻烦事。镀铬门把手点缀着车身腰线，取消的防擦条让侧面看上去更加整洁利落。

　　相比朴素的车头，车尾更加吸引我的注意，LED刹车灯很具现代派，同时在牌照框上方增加的镀铬装饰条恰到好处。车尾造型圆润饱满，保险杠与车身融合的很完整，接缝细的均匀。四点泊车雷达扫除倒车死角。

　　8幅铝合金轮毂有着不错的视觉效果，套在外面的是来自佳通comfort 228轮胎，保证转向性能的同时，有效降低花纹沟产生的噪音，运用特殊轮胎轮廓和内部结构增强了轮胎在行驶途中吸收冲击和振动的能力。进入积水地面时，可以迅速排水，确保轮胎在湿地的抓地力湿地行驶抓地力更强。

　　规整的内饰做工很难相信这是源自全球鹰GC7，大面上看各个功能按键有着合理的布局，重要的是黑色和米黄色的搭配，加上高亮塑料材质的中控台营造了不错的视觉效果，有点合资品牌的范儿了。

　　三幅方向盘握感一般，但是在同级别中功能很丰富，左边对车内音响的控制自不必多说，右侧同时集成了定速巡航，只要车速高于40km/h就可以启用该功能，此外还有接打蓝牙电话的控制。

　　仪表充斥着镀铬部件，数字也还算清晰易读，中央行车电脑的屏幕显得有点挤，但是功能上没什么可挑剔的，平均油耗、平均车速、续航里程等很全面，此外还分别对四个车门开启做了独立的监控，哪个门没关好一目了然，最后就是可视化的泊车雷达也能够在此获得信息。

　　全球鹰GC7配备了导航系统，由于有陀螺仪的介入，对卫星的定位速度以及精度都有相应的提高，尤其是在过隧道或地下通道时，对信号的短暂缺失也不会影响导航效果。触摸式屏幕有很高的感应度，用起来直接顺手。

　　空调系统使用起来也非常方便，不过这里有个小bug，前风挡起雾的时候MODE模式下不能直接除雾，单设立的除雾按钮强制开启制冷空调，可一旦关上空调，也同时切断了吹向前风挡的风，在秋季湿冷的天气里开着热风同时开空调显得有些矛盾。

　　导航屏幕上方还有一些日常信息显示，譬如安全带未系报警、安全气囊和后备箱盖开启提示，另外还有方便的时钟。

　　倒车影像是个好东西，能够非常直观的观察到后方的情况，摄像头分辨率高，图像清晰。

　　介绍了全球鹰GC7这么多丰富的配置以外仍有不容易观察到的细节，诸如拔掉车钥匙后天窗能够自动关闭，这个功能很人性化。后风挡还配备了手动遮阳帘，这一点还挺令人以外的，在全球鹰GC7上能够享受到这种待遇实属不易。此外，中央扶手下的储物箱尽管有点小但却仍分了两层，车门密封条采用双层密封，四支车玻璃一键下降等配置的加入都很出人意料。还有反光镜加热。

　　最后要提到全球鹰GC7的前排座椅，如同大家所看到的，对腰部的包裹非常强，坐进去非常舒适，不过对于身材魁梧的人来说就比较糟糕了。主驾驶座椅位置8向电动调节，椅面能够分先后上下调节，这样一来对腿部的支撑也上升了一个档次，这在同级别中也不多见。

　　后排座椅舒适性尚佳，中央扶手处可放置两瓶水，头部空间对于正常身材的人来说够用。为扩充后备箱空间，后排可按4:6比例放倒。

　　全球鹰GC7的动力来自一台拥有进排气双连续可变气门正时系统的1.8L直列四缸自然吸气发动机，在DVVT的帮助下最大功率98kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/3400rpm。除此之外还提供功率稍低的1.8L CVVT技术的发动机，在1.5L排量当中同样提供CVVT和DVVT两种功率不同的发动机。

　　变速箱方面匹配的是来自澳大利亚的6挡自动变速箱，同级别中配备6挡手自一体变速箱数全球鹰GC7首当其冲。在换挡平顺性方便表现还是非常不错的，闯车的情况极少发生，市区行驶时升挡过程表现的比较积极，不过大油门超车时如果没有人为干预，降挡表现却不太积极。

　　6挡变速箱放在全球鹰GC7 1.8L排量当中非常理想，80km/h巡航，转速仅维持在2000rpm，试驾当天路况较好，测试油耗大概维持在9L左右。手动模式下变速箱的反应也可以让人接受，为了与取得平顺的换挡过程，还是多少牺牲了一些换挡响应速度。

　　在噪音处理方面表现一般，一方面来自车身的风燥稍大，车速超过50km/h就有明显感觉。另一方面来自发动机的噪音，随着转速的攀升，噪音也不期而至，2000rpm就比较明显了。

　　虽然小小的噪音扰乱了车厢内的安静气氛，但是悬挂的出色调教还是为全球鹰GC7加了一分，前麦弗逊后扭力梁悬挂能够安抚绝大部分来自路面的躁动，尤其是对减速带的处理特别让人满意，同时面对高速过弯时对车身的支撑也比较到位，对于自主紧凑级车型来说，能够在运动性与舒适性方面达到较好平衡有些来之不易。

　　就像大部分婆婆心目中的好媳妇，全球鹰GC7没有华丽的外表，但是同级别中丰富的配置却任劳任怨的为车内的乘客服务，尽管在制造细节上还存在着这样或那样的改进空间，但是全球鹰GC7的进步是十分明显的，从性价比来看更是如此。恐怕其他自主品牌在接触到GC7以后会有些坐不住了，直截了当的方法就是降价，然后推出更新更好的产品，这样的良性循环是我们消费者所希望的。