上海郊区空气新鲜，十分清爽，当日温度15°C，带着对长安福特蒙迪欧致胜240ps的美好憧憬，我们来到了位于郊区的天马山赛车场，当然还有今天的主角——高功率版2.0T蒙迪欧致胜。

　　让蒙迪欧致胜与众不同是车头加大的镀铬进气格栅？还是雕刻出整车轮廓的LED日间型车灯？太肤浅了，都不是，而是全新的发动机和变速箱。前一天的上市发布会上,长安福特总裁马瑞麟就曾自豪的表示，蒙迪欧致胜是亚洲及其非洲地区首款搭载Ecoboost直喷发动机的车型。

　　这款发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，其最大输出功率176.5kW/6000rpm，在1900-3500rpm就可以输出最大扭矩340Nm，福特EcoBoost发动机技术在美国荣获了多达125项专利及专利应用。

　　另一大特点就是6挡双离合变速器，它继承了手动变速器结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等优点，但最重要的它是自动换挡，前减后加的模式总能激发我的斗志，让我看起来更像一名职业拉力赛车手。

　　在正式上赛道之前，安全培训成为了不可缺少的程序，经过几分钟对赛道的介绍和试驾规则的讲解(讲了很多，但只记住不让超车了。充分感受到车队指令的无奈了)，我们来到了蒙迪欧致胜旁边。

　　首先是专业赛手为我们掌舵一圈，目的一是熟悉一下赛道的弯角和刹车点，其二就是让轮胎暖起来，让抓地力保持一个较高的水平。扣好安全带后一点也不紧张，因为座椅表面皮质十分柔软，背部支撑也比较到位，舒适度很高，让人放松。

　　一脚地板油隐约感到轮胎与路面的静摩擦达到了极限，但是牵引力控制系统让在1900rpm爆发出的340Nm的扭矩冷静了一下，然后伴随着发动机高亢的旋律，推背感很饱满的作用到整个后背，在用拧开一瓶饮料的时间，金属敲击声降了八度，但是推背感并没有中断，换挡过程特别平顺，第一个直道就轻易将1.7（包括驾驶员）吨的4门轿车拉到100km/h。

　　第一个弯道是向内倾斜的左转发卡弯，出弯前速度是60km/h，虽然侧倾十分明显，但是没有一丝转向不足的迹象，并且没有响胎。取得这样的成绩我觉得和专业赛手有关，和蒙迪欧致胜悬挂和转向系统调教也有很大关系，这些感受刚反应到大脑，发动机又咆哮着冲向下一个弯角。

　　在这之前有一段相当长直线加速，这让我有机会更好的感觉发动机与变速箱的配合。答案出来了，表现非常不错，没有顿挫感，加速持续并稳定，合理的齿比搭配在S挡时发动机转速上升很快，在接下来的几个弯角，刹车降挡然后加油，变速箱表现的都十分果断，没有出现误判断情况。

　　一圈的试乘很快就结束了，最直接的感觉就是车速提升很快，高速过弯的平衡性很好，而且没有出现响胎现象，说明还有潜力可挖。

　　回到起点，掌控权交到了我手里，在对每个刹车点做到心中有数后，一上来同样是地板油伺候，高达200巴的压力将汽油以每秒300次的频率喷向气缸内，其雾化程度可想而知。一系列蝴蝶效应最终又一次转化成澎湃动力，以几乎同上一圈一样的时间到达了第一个刹车点，刹车力度非常舒服，经验丰富的车手很快就可以找到ABS启动的临界力度，同样是60km/h的速度没有任何悬念的转过第一个弯角，这时候突然意识到原来我也有赛手的潜质。

　　在穿过人工设置的最后一个连续S弯后全力冲过终点。转向系统给我留下了不错的印象，首先转向力度属于较轻的类型，由于需要照顾到舒适性，所以个人感觉转向不是十分直接，但绝不影响优秀的操控性。

　　结束了短暂的赛道体验，福特蒙迪欧致胜给我的感觉非常直接，我也用一种很直接的方式来表达一下对他的印象。第一，新款的发动机动力对于1.7吨（包括驾驶员）的车重来说绝对富裕，无论是中途加速还是起步，都更像是一个拥有更大排量的自然吸气轿车，动力输出十分线性。第二，变速器表现出色，除了机械设计上的优点，其换挡逻辑控制也可圈可点，在综合分析引擎负载与油门深浅等条件后，总能做出正确判断。第三，蒙迪欧致胜悬挂更偏舒适性一些，但是在极限状态下仍然能够给驾驶员很多信心。

　　蒙迪欧致胜的综合表现给我留下了深刻的印象，您也想体验一下非凡感受么？