性能

　　技术指标不含糊

　　2014款S80L搭载的是一台2.0L T5发动机，其最大功率157kW/6000rpm，最大扭矩300N·m/2700~5000rpm，替换了原来的四缸涡轮增压发动机。变速箱方面，6AT手自一体变速箱替换了原来的福特的双离合变速箱。

　　从技术指标上看，这一动力组合与之前的组合相比并没有优势，但重新设计的T5发动机也并不含糊，各项技术指标也都表现不错。

　　实际驾驶中，整个加速过程十分线性，涡轮大概在1600rpm介入，在2000rpm之前，车的动力表现比较沉闷，但是只要深踩油门，发动机就可以提供非常接近线性的动力输出。保持时速一百公里时，发动机转速大概是在1900rpm。即便在时速高达100公里时，加油变线超车，油门反应也都还跟得上。但你要知道，2014款是作为行政首长车，任何时段加速都不会有那种令人惊厥的推背感，而是传达出一种从沉稳中不断迸发的力量感。

　　虽然前进挡位数仅有6个，但是变速箱与发动机的衔接非常好，自始至终能够提供线性的动力输出，换挡的动作也让你很难察觉。

　　刚起步时，方向控制会觉得有点重，还好，走起来之后这样的感觉就消失了，厚实的方向盘反而让你充满信心，转向的力度适中，指向性也很好。

　　悬架方面，2014款S80L依然采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架带横向稳定杆。在高速行驶中，来自路面的颠簸虽然没有被过滤得非常干净，但因为车够长也够重，车身表现很平稳，快速过弯中，富有韧性的悬挂也可以为车身提供良好的支撑，从而让车身保持更好的过弯姿势。

　　车内噪音控制水平相当好，这一方面是因为车身各处的隔音处理工作严格到位，另外也是因为全车都采用了双层隔音玻璃。

　　安全性能一直是沃尔沃最重要的追求。自适应巡航时的车距保持，车道偏离，并线辅助等功能一应俱全，这些功能虽然已经不是新鲜事物了 ，但我们在试驾驶过程中，还是很容易能感受到巡航时速度随着前车的变化而变化，也包括距离前车比较近的时候，刹车的介入。另外，其刹车性能的灵敏而且线性，不需要很用力，就可以达到很好的制动效果。

　　总结

　　从产品本身来说，2014款S80L基本上已经具备了与国内同级别一线车型抗衡的实力，而且在安全配置上面也有自己独特的优势，只是，在品牌号召力方面，沃尔沃的低调，似乎已经不适合国内的市场需求，2014款S80L是不是从此真的越来越年轻，我们还得继续观察。