试驾G37S是在一个阳光明媚的午后——其实，当天的实际情况是，明媚的阳光确实有，但被挡在了浓重的雾霾后面，如果不是因为这部车，我都不愿意出门。我说的阳光明媚，是这部红色的G37S给我带来的阳光感受。

　　点火起步，轻点油门，G37S并没有想像的那种，起步就如脱缰野马般，给人惊喜亦或者是惊恐，而是稳中有劲，当然，如果你舍得踩，效果就不同了。比如，再次起步，一脚地板油之后，发动机轰鸣，轮胎摩擦地面打滑的尖叫，加上后轮驱动轮胎打滑导致车尾会有一丝不安的甩动，都会给你足够的刺激，推背感也相当的明显。走起之后，动力输出丝毫没有懈怠的感觉，特别是油门中段和中后段，只要你敢踩，速度就敢来，直到速度快到让你觉得紧张收油为止。

　　如果你还觉得不够刺激，那就将挡位拨到手动控制，换挡拨片会帮助你用更为激情的方式精确控制这头小兽。只是，前提是在赛道上，否则，太过刺激恐怕要影响安全，还是小心为上。

　　G37S拥有的四轮主动转向系统，这对车辆的操控会非常有利，特别是对于追求性能的车型。高速转弯时，除了偏硬朗的悬挂系统给了车身足够的支撑，从而让车身以极小的侧倾过弯，后轮主动转向机构向前轮相同的方向偏转，以降低尾部的侧向应力，这可以让车尾快速跟进车头方向。虽然后轮转向角度只是一点点，但足以让G37S转向更为平稳。

　　G37S配备的19寸铝合金轮毂是由日本知名改装厂商ENKEI量身打造的，ENKEI采用的旋压工艺，使得他们的铸造轮毂有着接近锻造轮毂的轻量化和耐冲击效果，前225mm后245mm宽轮胎， 专为后驱设计，具有更好的抓地力。刹车系统同样也有强化，特制的卡钳配以前后通风盘，可以在最短时间内有效降低G37S的车速。