国内生产旅行款车型，似乎一直是汽车厂家们的恶梦，比如，当年桑塔纳旅行车销量只占桑塔纳车型销量的1/20，随后的凯越旅行车、马自达6wagon、骏捷旅行车等销量也都与厂家期望值相去甚远，有的甚至生产没多久就彻底停产，被人戏称为“还没卖出模具的钱”。其实，喜欢旅行车的“瓦罐一族”在欧洲等地比比皆是，只是国内市场还并未成熟，需求量有限，于是，精明的商家选择了将旅行车原装进口到中国，既节约了生产成本，又抬高了价格树立了形象，对于普通百姓来说，就得花费更高的价格了。好在，斯柯达Superb旅行车出现了，用30万甚至更低的价格买到一辆个头不小的欧洲原装进口旅行车，显然很有诱惑力，那么，这款车的性能是否也跟价格一样让人心动呢？让我们一起试试。

　　接触过国产大众迈腾或斯柯达昊锐的人，对这款斯柯达Superb旅行车就不会陌生，毕竟，前面这俩是它的堂兄弟和亲兄弟，所以从配置以及设计上看，这款斯柯达Superb旅行车都会让你觉得很熟悉。

　　从外观上看，同样的氙气大灯，同样的进气格栅，同样的发动机仓盖线条，Superb旅行车的外观与国产昊锐相似度极高，区别在车身尾部多出那么一大截，以及车顶增加了闪闪发光的行李架。当然也有些小细节，比如斯柯达Superb旅行车尾部的四出排气管有点不低调，还有，我们试驾的这款车为L&K限量版本，其外观上的显著特征是车身上的精巧华丽的Laurin & Klement字母，这是为了纪念斯柯达的两位创始人，其他似乎没有什么特别之处了。

　　相对于国产昊锐，Superb旅行车因为尾部变得宽大，显得车身更为厚重，其实，Superb旅行车长宽高为4838mm、1817mm、1510mm，只在高度上比国产昊锐高出48mm，高出这部分基本上就相当于车顶行李架的高度，2712mm轴距也没有变化。相对于进口大众迈腾的旅行版，Superb旅行车在轴距和长度上都要有些优势。

　　Superb旅行车配备的是邓禄普的SP系列的225/45 R17轮胎，相对于国产昊锐全系标配205/55 R16轮胎提高了一个档次，这对提高车辆的抓地力，提升舒适性能很有帮助。

　　还有一些细节，让Superb旅行车增色不少。比如，后车窗采用深色玻璃能够减少紫外线的进入；L&K限量版配备了自动防炫目外后视镜带记忆和加热功能；尾部配备无骨雨刮对于雨雪天行车安全会有帮助；虽然没有倒车摄像头，但有模拟显示的4探头雷达，加上车前的4探测雷达，可以帮助Superb旅行车实现自动泊车。

　　进入车内，同样是令人熟悉的场景。大众家族风格内饰设计，深色调为主，设计简洁。熟悉的按钮、熟悉的布局，笑脸造型的多功能方向盘也同样曾经出现在国产昊锐上。除了L&K限量版车型在真皮座椅靠背上的Laurin & Klement标记之外，不向后看，你很难分辨出这不是一款国产昊锐。这样的好处是，只要你用过大众家族的某款车型，就会很容易上手这款Superb旅行车。没有过多的花哨的内饰设计，但也没有明显的缺陷，这显然是Superb旅行车的个性所在。

　　作为旅行车，车内的空间当然是最为重要的，这对Superb旅行车来说自然不在话下。身高1.78m的试驾乘客无论坐在前排还是后排，感觉都相当宽裕，特别是在后排时，因为没有普通轿车那样车顶向下收敛造成的头部空间压抑感，Superb旅行车的后排头部空间大为舒展，加上超大的全景天窗，给后排乘客提供了一览无余的天空。针对后排乘客，设置有独立的出风口，侧面车窗还有提高私密性的遮阳帘，你在里面做点什么外面还真看不清楚。

　　Superb旅行车最具特色的，必然是超大的后备厢空间了，毕竟是旅行版车型，600多升的空间，放上三四个巨大的行李箱也不是问题。后备厢里设置的金属挡板，织物带遮挡，以及底座可以滑动的行李架固定装置，车厢内侧面设置的捆绑行李的固定挂钩等等，让人能充分体会到什么是严谨。你可以想像他们不厌其凡地设置了这么一大批固定装载物体的小物件，需要多大的耐心，不用起来都觉得对不起他们。还有，后备箱内侧有一个特别的LED照明灯，它可以单独取下来，当作一个临时的手电筒，不用的时候挂上去就开始充电。

　　更厉害的是这个，在放倒后排座椅后，储物空间可以扩大到1800多升，如果嫌数字不够直观，那这样说吧，在放倒后排座椅的情况下，后排座椅靠背与后备厢平面形成了一个接近平整的平面，如果有需要，这个临时床铺可以让两个成年人睡在上面。

　　相对于大家熟悉的造型和内饰设计，在动力系统方面，Superb旅行车也是大家熟悉的2.0T缸内直喷发动机，其最大功率147kW，最大扭矩280N·m，调校与国内昊锐的2.0T发动机相同。这样动力驱动整备质量1577kg的Superb旅行车，应对日常生活需求，可以说绰绰有余。在动力传动方面，新装备的6挡DSG双离合变速箱取代了轿车版的6AT，这也并不新鲜，因为国产迈腾上已经用了。

　　这台2.0TSI发动机惟一的缺点，是在涡轮介入前后，动力的变化比较突兀，比如，发动机转速在1500rpm以下时，你会觉得发动机动力很一般，但发动机转速一旦超过1500rpm，动力就会喷涌而出，来的有点突然，以至于不熟悉它的人会吓一跳，如果熟悉了，这也不是问题。

　　从6AT升级到6速DSG变速箱，变化最明显的是换挡速度提高了。正常加速行进中，变速箱换挡在瞬间完成，那种动力的连贯让人很是惬意。但在城市拥堵道路上走走停停就有点让人担心了，因为路况原因，电脑对下一秒挡位变化容易误判，这个6速双离合变速箱就可能错误估计了下一次换挡位置，发现问题再临时转换反而可能增加了换挡的顿挫感，总之，6AT还是6速DSG各有利弊。

　　从设计到生产都在欧洲，Superb旅行车的悬挂调校同样也更有“欧洲味”。比如更为硬朗的悬挂，在转弯时会对车身提供更好的支撑效果，抑制车身的侧倾，高速并线时，整个车身反应也更为敏捷。当然，在遇到颠簸或者通过减速带时，车身的动作会有些明显。这显然是针对欧洲较好的路况设计的，没按照国内的特殊情况进行适应性调整，也许，未来某一天，Superb旅行车在国内的销售数量达到某一程度，就有变化了。

　　总结

　　选择Superb旅行车不仅是选择一款车，而是选择一种生活方式。昊锐旅行版就是这样，没有夸张的造型，没有超强的动力，也没有强悍的通过性能，但它在前面哪一项上都不弱，况且，它具有不错的操控性能，车内空间又宽大舒适，设计细节到位，制造水准一流，用它载着一家人驶向长路的远方，去体验不同的生活、不同的风景，再合适不过了。在欧洲进口同级别的车型中，它显然具有非常高的性价比。