未来的汽车将是什么样子？是随时可以迸发的最大扭矩？堪比跑车的操控？还是比肩SUV的空间？再或者是不受摇号限制，不再为限行烦恼，以及淡然面对攀升的油价。不过一般这样的好事儿都会有不少弊端，比如高昂的价格和较短的续行里程。今天来自华晨宝马的全新品牌--之诺，给出了他的答案。而只租不卖的营销方式，也让人们触摸未来汽车的可能变得更切实际。

　　之诺品牌介绍：

　　2013年，华晨宝马做出承诺-----打造一个属于中国的高档汽车品牌。从诞生，直到践行，言出必行。随之将这个品牌命名为“之诺”，并根据中文发展出英文“ZINORO”，“之”字代表其中国文化的属性，“诺”是指信守承诺。“之诺”的首款产品是一款采用全电力驱动技术的汽车，该车在2013年底广州车展进行世界首发，并于2014年第一季度推向市场。

　　推出之诺品牌的意义：

　　不同于思铭、启辰以及理念等合资自主品牌，作为合资品牌下探中低端二三线城市的市场。之诺品牌纯电动车型的高端定位必然使其目标锁定在北上广等一线城市。另外只租不卖的运营方式也使其完全丧失了市场占有率这块丰厚的蛋糕。那么之诺品牌建立的出发点是什么呢？

　　对此，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远先生认为：“之诺的诞生是我们持续本地化策略的另一步，其中包括产品与人才的本地化。的确，之诺的产品将在华晨宝马铁西工厂与宝马X1、3系以及5系共线生产。除了华晨宝马先进的生产设施和高质量标准将成为新品牌高档内涵的保证。此外，由于之诺品牌的绝大部分设计开发人员都是中国人，技术的攻关和创新也是中国人，因此从目前来看，的确是加强本土研发实力。

　　 如何开上之诺1E？

　　1、首先，目前之诺将只采取租赁经营模式，并将在北京、上海建立城市展厅，消费者可以在这里进行租赁和咨询。

　　2、后期之诺将通过与第三方租赁公司合作，增加更多的租赁网点。

　　3、租赁申请后，之诺将为客户免费勘察安装充电盒，消费者无需为其支付额外费用。

　　4、之诺1E需要6个月进行一次保养，其中正常使用中的维修和保养均为免费。

　　5、车主不再需要额外支付保险费用，此外之诺还提供免费救援和代用车服务。

　　对之诺品牌有了一定了解后，我们再来看看产品方面，1E又有怎样的表现吧。

　　尽管厂家一直避免我们将之诺1E与宝马X1相比较，但相信明眼人一眼都能看出两者的关系。事实上，个人认为合资品牌的高标准和高质量反而强化了人们对于这个全新品牌的认知。至于为何选择宝马X1平台，一方面SUV的形式更贴近近几年的消费热点，另一方面，充裕的空间更利于体积巨大的电池的安放，显然更注重驾控乐趣的3系很难满足这些条件。

　　静态体验部分，由于之前广州车展我们已经做了详尽的解读，这里我就不再多费笔墨，通过看图说话的方式，让大家再度温习一遍1E的设计特点，以及与X1的不同之处。后面的技术解析和驾控篇才是重点，关注的朋友可以直接点击跳至第三页。

　　驾控方面：

　　作为电动车，由于取消了内燃机和变速箱，因此作为动力总成的两大核心就只剩下电池和电机两部分了。首先我们先来看看1E的电池部分：之诺1E采用的是磷酸铁锂电池，并在中国采购。说到这里，可能大家会联想到比亚迪的铁电池，不过我们从厂家得知，1E的电池并非来自比亚迪。事实上，国内和美国的许多动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。

　　磷酸铁锂电池都有什么特点和优劣？

　　目前市场上主流的动力锂电池分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。其中美国汽车品牌特斯拉Tesla采用的就是钴酸锂电池。其最大的特点就是：电池能量密度高。钴酸锂电池能量密度可以达到150-160瓦时/千克，磷酸铁锂电池只有100-110瓦时/千克，锰酸铁锂电池介于两者之间。这也是为何特斯拉往往可以达到256公里以上的续行里程。而之诺1E的最大续行里程只有150公里。

　　但是，由于钴酸锂电池在高温下最不稳定：当温度达到180度时钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸；而磷酸铁锂电池即使达到600度结构依然稳定，不释放氧气。再加上之诺1E还运用宝马先进的热管理系统，当环境温度过低时，液体冷热循环系统可迅速让电池升温；当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量，因此之诺1E使用磷酸铁锂电池可以说在双保险的使用下，你既可称之为保守，也可称之为对电动车安全的更加重视。

　　除了先进的热管理系统，智能电池控制单元还具有自我诊断和管理能力。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。此外，之诺1E的电池布局同样也充分考虑了安全因素，三个蓄电池单元前、中、后部平均放置，降低碰撞发生时的安全风险。

　　电动机方面，之诺1E其搭载的永磁同步电机最大输出功率125千瓦(170马力)，效率是传统发动机的5倍，而重量却轻巧到只有传统发动机的1/3，并采用更富驾驶乐趣的后轮驱动。从静止到启动的瞬间，发动机便可直接输出250牛/米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内加速到50公里/小时，直到130公里/小时的最高限速。

　　此外，由于串联的三个高压锂电池，巧妙的安装在车身的前部（前机舱盖下方）、中部（传统的传动轴通道中）和后部（传统燃油箱的位置），这样的设计让1E前后轴负重配比“接近完美”的50:50（实际上是49：51），赋予车辆更低的重心。

　　悬挂方面，由于基于宝马X1开发而来，两者在悬挂结构上完全一样，但由于之诺1E没有了传动轴、排气管、变速箱等传统机构，因此底盘造型更加规整，高速下空气阻力更低，对空气动力学和行驶经济性，相比宝马X1都有明显提升。

　　充电方面，厂商将负责免费为用户安装充电设施，该设备可以在7.5小时内为之诺1E充满电量。除此之外，1E通过随车配备的应急充电包，它可以使用普通家用的220V电源进行应急充电，只不过时间就比较长了，需要大约15个小时才能完全充满。

　　驾驶方面，第一次接触电动车肯定会非常不适应，无论是发动还是停车走人，都需观察仪表才能够确定车辆启闭状态。此外，当万事俱备后，即便挂入D挡，车辆也不会像普通汽油车型一样向前蠕动，再加上动力回收功能所带来的强大减速感，一旦适应后，驾驶者甚至完全不用使用刹车，就能够完成起步、加速、减速、停止、起步的循环过程。如此脚不离踏板的感受，可谓彻底解放了驾驶员的脚脖子，在城市拥堵下的频繁启停过程中，更加舒适简便。

　　此外，由于松开油门踏板幅度的不同，1E能获得相当于以往10-30%左右的刹车力度，因此之诺1E的刹车灯并非由刹车踏板控制，只要松开踏板，达到一定的减速度，刹车灯就会亮起，提醒后车减速。而在小区中行驶，1E还会通过独特的警示音，提醒路人车辆的接近。

　　动力方面，由于之诺1E的整备质量接近2吨（1970kg），因此125千瓦+250牛/米的动力输出似乎给人以小马拉大车的感觉。但实际驾驶中，由于250牛/米的动力，从任何转速都能随时迸发，省却了以往传统车型再急加速过程中的，降挡、拉高转速等环节，因此在实际道路的超车过程中更加迅速。

　　之诺1E的前景：

　　目前之诺尚未公布1E的租赁价格，不过通过与厂家沟通，预计1E的租赁价格将与同档次轿车相近，也就是日租400-600元之间。那么就让我们算一笔经济账，以帕萨特和之诺1E都以周租3500元为例（浮动价格，仅供参考），同样一周行驶500公里，汽油车以百公里油耗8升，按照目前北京油价（95号汽油，每升8.26元），汽油车需要支出330.4元，这还不包括可能需要为维修、保养等支出。而之诺1E仅需支付少量的电费，至于保养和维修都是免费项目。

　　那么相比直接购买相同档次的汽油车型，之诺1E又有怎样的优势呢？首先从直接费用上来算，可能2-3年的租赁费用就会抵上一辆新车价格，但需要指出的是，为此你不仅可以避免摇号之痛，还不用为限行烦恼，以及完全0支出的后期养护维修费用。除此之外，我们还要考虑到新车不断贬值的价格和折旧。因此，对于之诺1E的用户群体，长期租赁，我们更建议对出勤率、使用率以及日常维护更加注重的公司和集团用户。而因为1E较同档次汽油车型更具成本优势，我们更推荐个人用户，采用短租的形式。