目前行业虽还没有给出“一层半”客车的确切定义，但其有2个鲜明的特点已成共识：一是车身高度介于单层和双层客车之间，以此来增加行李舱容积；二是通过驾驶区下沉式设计比普通客车增加了6个座位。

　　可别小看了这6个座位，相当于一辆客车在同等车身长度条件下运力提升了13%，例如1辆10 m“一层半”客车可以达到12 m客车的载客量。对于客车而言，载客量的提升必须建立在不影响乘客乘坐舒适性的前提下才能被市场和用户所接受，因此，记者在试乘中对这部分区域给与了重点关注。新增加的座椅主要利用了驾驶区顶部的空间，由最前部的第1排4个座椅与第2排左侧的2个座椅组成。踏上2级台阶进入这一区域，通过对这几个座椅乘坐后发现，无论是空间还是舒适性都不存在任何问题。在具体测量数据方面，由于没有行李架，坐垫至车顶高度为1 040 mm，与车内其他座椅基本持平，座椅前后腿部间距为300 mm，比其他座位还要充裕。座椅之间340 mm过道宽度相对后排的450 mm要小，但第1排乘客对这一尺寸的要求并不高。由于地板有一定倾斜，影响了坐垫离地高度(400 mm)，但这种倾斜带来的好处是可以让乘坐者保持一种相对后仰的坐姿，减缓了高速时强烈的冲击感带来的不适以及高度落差带来的不安全感。对于那些喜欢观看旅途风景的人来说，坐在第1排是个不错的选择。第2排的2个座椅与后排的座椅布局几乎相同，所以凯歌这6个座位的布置并不会对运营中的上座率产生影响，带来的是实实在在的运力提升。

　　除了前排外，因为发动机后置导致最后一排也是客车上公认的舒适性差的位置，凯歌最后一排的5个座椅在尺寸数据方面没有任何劣势，坐垫至车顶高度为1020 mm，坐垫离地高度470 mm，优于其他位置，这说明凯歌对于发动机舱罩2级台阶的分割相当成功。由于后部空间限制，最后排座椅靠背的背部曲线与其他位置座椅相同，但长途乘坐会略感不适，建议可以考虑单独调整这几个座椅的靠背角度。

　　相对于目前市场上的同类竞品，凯歌10米一层半的车身尺寸具有先天的优势。首先，通过优化内部布局使得凯歌的车身长度只有10 490 mm，而双横臂式前独立悬挂搭配外摆式6气囊的方案以及下沉空调技术的使用，使得整车高度控制在3.6米以下。在试驾路段有个狭窄的调头区，按照以往的经验，大车一般需要经过一到两次调整才能顺利通过。没想到，打完方向以后发现这台试驾车的转弯半径很小，完全可以一次性的成功通过。更短的车长果然让转弯和掉头变得更加轻松简单，从而带来更好的机动性。而更低的车高减少了整车的迎风面积，并由此带来了减少风阻降低油耗的效果。

XML6102凯歌一层半内饰

　　如果说上述的空间及布局设计体现了金旅在研发方面遵循了市场导向原则，那么在影响车辆操控性、安全性及经济性的底盘、总成匹配及配置方面，凯歌则体现了金旅的技术驱动思维。

　　本次试驾的地点是厦漳跨海大桥，这是厦门第1座南北斜拉式跨海大桥，大桥全长约10 km，由于通车不到1年，路上的车很少，车道很宽，这样的道路条件非常适合对一款大型客车进行测试。

　　座椅与挂挡手柄、转向盘以及各个控制按键之间的距离充分满足了人机工程学要求，挡位与各个踏板的行程与力度适中，几乎不需要花时间去调整适应就可以轻松掌控这款10 m客车。