自由客车内的储物空间比较丰富，除了常规的中央手枕分层储物箱，各门内侧储物槽和手套箱外，位于副驾正前方手套箱上部，有一个带挡板的储物平台，在旅行途中，票据、手机、手台等物品放入其中，既方便拿取又不用担心因为车身晃动而掉下。

　　后排的座椅靠背可进行角度调节，方便不同身材乘客根据路况与旅程调整坐姿。相应的，位于靠背后的卷伸式隔物帘也有前后两组凹槽供其调整。JEEP自由客的行李厢储物空间达到536L，当放倒后排座椅靠背，能瞬间拓展空间至少在1000L以上，配合平整的底板，长途旅行临时打尖休息也有富余。

　　在几百公里的各式路况下，自由客的表现令人满意。油门调校非常线性，车辆起步加速表现紧贴油门角度，没有突兀、没有蹿头，有的就是与驾驶者意图有默契的执行力。中低速行驶时，车内噪音控制良好，除了轻微的胎噪和风噪外，车内没有任何异响，而且交谈没有受到影响。机械助力转向的表现在这部车上要远胜于电子助力。转动方向盘虽不如日系的轻柔，但绝不会令你感觉吃力。压过路面上的纹理、小石子和不规则的凹凸起伏，路感和震动经过轮胎和悬挂系统的过滤之后，传递而来的是极富韧性与厚重的感觉，所带来征服前方道路的欲望愈加强烈。

　　随着油门踏板情不自禁地深踩，这台2.4L直列四缸自然吸气发动机也仿佛被慢慢唤醒，170马力也在6000转时被充分激发。道路两侧的风景逐渐模糊并呈线状往后消失，机械助力转向此时稳稳地传递着方向盘轻微转动所输出的指令，四条轮胎的抓地力也很好；而高速过弯时，习惯性的侧身也被硬朗而富有韧性的悬挂系统所抵消。此时，车内的空气中并未出现屏气凝神的氛围，JEEP自由客优秀的底盘与动力调校带来的是一次又一次的愉悦与驾驶乐趣的享受。

　　发动机的声响伴随着车轮与巨大后视镜等车身造型所带来的风噪与路噪确实出现，但并没有大到影响交谈，反倒是深山里缺失信号的FM的沙沙声令车内乘员有些不快。

　　铺装路面渐渐上行，JEEP自由客的身影逐渐在山腰与山顶间交替出现，考验发动机高扭输出的时刻到了，220N·m/4000rpm的扭矩输出线性而流畅，配合6速手自一体变速器的加减挡功能，使得车辆始终保持着上坡时充沛的动力释放。即使遇到窄路直线大上坡需要提速超车的情况，只要你给油，JEEP自由客会先于你的感觉达到需要的速度，使整个过程完成的简单干脆。

　　铺装道路逐渐变窄，路况愈加粗糙与陡峭，路旁与悬崖的遮挡石墩也渐渐消失，路面开始崎岖不平，JEEP自由客疾驰之处，车尾荡起的尘土绵延进百米。前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆悬挂，后多连杆独立悬架带横向稳定杆悬挂在这样的低速烂路表现仿佛如鱼得水，再配合轮胎60的扁平比，车内的舒适性几乎很少受到影响。

　　自然吸气发动机线性的扭矩表现在低速过障碍物时，可以对车身的姿态进行随意的控制。是测试具有锁定四驱模式的时候了，电控多片离合器限滑差速器会将动力以50：50的比例传递到前后轮，使得车辆在对象轮同时打滑失去动力的时候也能够具备一定的脱困能力。但是，当遇到大角度下坡路面时，爬坡状态的车头会出现很大盲区，车前的路面情况需要有人在路旁协助勘查和引导，而驾驶者不能通过诸如前置摄像头之类的辅助设备在车内进行勘察，整个旅途，惟此遗憾。