奥迪TT凭借着其极具特点的外形，出侧的操控性能，倍受特立独行的成功人士青睐。但对于性能有着更多期望的人来说，奥迪TT似乎已成为入门级的“大玩具”。众所周知，奥迪S系列的诞生，正是为了迎合这一人群的产物，那么极具运动特征的TT必然成为S系列大家族中不可或缺的一员。奥迪TTS凭借着其6.4S的百公里加速时间，可以说成为一款名副其实的贴地飞行利器。

　　外观篇：更加阳刚 铝质外后视镜壳体是亮点

　　从外形上看，第一代奥迪TT有些浑圆憨厚之感，而此次试驾的奥迪TTS是第二代小改款车型，与第一代奥迪TT较为圆润的外观不同，无论是整体车身线条还是车灯的设计，都融入了更多硬朗的造型。有人称其为富有“杀气”，但个人认为用干练一词概括更为合适。从前部造型看，大进气口的设计，依然秉承奥迪大家族的脸谱化设计，为整车增添了一分霸气，同时显著的TTS标识使辨识度更高。前大灯的设计可谓是点睛之笔，犀利中又融入了弧线设计，可谓炯炯有神。专为奥迪TTS开发的集成12颗LED日间行车大灯，在提高日间路面能见度同时，也让TTS敏锐的目光愈加犀利。双氙气大灯提高了夜间照明强度，自适应大灯和加强版氙气大灯一起使用，可提供动态转弯照明，大大的提升了夜间行车安全。

　　从车身侧面线条来看，整体线条依然以优美的曲线设计为主，但较为平直的车头，配以溜背幅度更大的尾部造型，使整车的运动感更加强烈，一副蓄势待发的架势。而车身侧贯穿前后的腰线，配以车门下部的硬朗线条，使其显得力量感十足，颇有些坚不可摧的韵味。而TTS最具特点的地方，就要数外后视镜壳体了，铝质的壳体是S系列车型的标志性特征，看到它就知道这款车的与众不同。

　　从车身尺寸上看，长4187mm、宽1842mm、高1348mm，以及2464mm的轴距，不难发现低矮的车身、更具操控性能的短轴距设计，让奥迪TTS成为一款不折不扣的运动型“小跑车”。

　　TTS的尾部设计堪称亮点多多，尾灯的造型顺势而为，与尾部的弧线相得益彰，以最简洁的造型勾勒出迷人的曲线，不得不佩服奥迪设计师的深厚功底。而尾灯内部交错的点面造型设计，使得整体错落有致。后风挡玻璃可以说用硕大来形容，这也是得益于尾部的特殊造型设计。双边双排的排气管造型，配以深色背板及铝质亮条的装饰，营造出超级跑车才有的豪华大气之感。说道跑车，扰流板是必不可少的，但从车尾来看似乎难觅其踪迹，这是由于奥迪TTS采用的是自动伸缩的尾部扰流板设计。既可以通过按键进行开启，车辆也可以根据车速，自动将其打开，此时时速必须达到120KM/h以上。当车速降到80公里/小时会自动收回。

　　奥迪TTS采用的是普利司通245/40 R18 POTENZA搏天族运动型防爆轮胎，这款轮胎的最大特点就是提高车辆的抓地力，以适应更为激烈的驾驶。而与之相配的则是5幅双叉式运动型轮毂，可以说这是一对绝配，一看便让人唏嘘它的运动特性。“好马配好鞍”，奥迪TTS的刹车卡钳也不可小视，透过轮毂看到带有TTS标识的刹车卡钳，配以前后通风式刹车盘，足可见其出色的制动性能。而作为一款跑车，备胎可能成为难以取舍的问题之一，而采用了防爆轮胎的奥迪TTS，大胆的取消了备胎设计。

　　内饰篇：有得必有失 一切为性能服务

　　奥迪TTS的内饰秉承了典型的进口奥迪风格，带有TTS的迎宾踏板，极具欧洲简约之感。虽然没有了过多的装饰，以及让人应接不暇的操作系统，但整体质感依然上乘！作为一款性能出色的跑车，所必须面临的问题就是舒适性配置的取舍，正所谓有得必有失，但对于追求驾驶乐趣的人来说，这些操作系统又会有多大的作用呢？！而动感十足的内饰风格，才是TTS驾驶者真正想要的！

　　三幅式运动型多动能方向盘手感极佳，小巧的方向盘尺寸非常合适，真皮包裹非常到位。方向盘上的多功能滚轮按键使用方便，可以轻松调节音响等设备，除了多功能方向盘左侧切换模式，右侧语音及音量控制功能外，在方向盘上还带有TTS的“烙印”，让人一看便热血沸腾。方向盘下部平直的设计，一方面可以方便驾驶者更好的判断方向盘转动的角度，以便极限驾驶时操控；另一方面，也是为了让驾驶者更好的上下车，以免进出时方向盘阻碍腿部的活动。在方向盘后方，换档拨片质感极佳。

　　说到仪表，奥迪TTS的仪表采用的是传统的双炮筒式设计，金属质感的装饰条让仪表更具立体感。深色的背景板配以白色的表盘及指针，反差对比强烈，辨识度较高。中间的仪表显示屏，上半部分可以显示多媒体播放模式，下半部分则可以对续航里程、平均油耗、瞬时油耗等功能进行切换显示。

　　中控台最上方的三个圆形出风口，在镀铬装饰的点缀下非常抢眼，跑车的韵味犹然而生。其下方则是几乎占用了整个中控台的操作面板，虽然只带有一块单色显示屏，没有了MMI操作系统及真彩显示屏，但依然可以对调频、CD、AUX、音响设置等方面进行操作，在Concert收音机基础上，集成了整体式6碟CD机，带辅助TP存储功能。各按键及旋钮手感较佳，但英文界面对有些人来说使用起来并不十分清楚。

　　在其下方为舒适型自动空调操作面板，但位置有些靠下，在驾驶时并不能十分轻松的进行操作。空调系统以旋钮设计为主，三大旋钮分别对温度、风量及出风口模式进行控制。旋钮带有镀铬装饰，既醒目又增添了时尚感。

　　实际上车辆的很多功能性按键，都集成在换挡手柄周边，其下方的三大功能间分别为，电磁减震功能、ESP车身稳定系统、后尾部扰流板开关。当按下电磁减震开关后，作用有些类似于可调式绞牙减震器，降低车身的同时还增加了车辆过弯时的稳定性，但减震效果可以说令人生畏，过减速带时一定要慢，否则后果很“严重”。

　　ESP车身稳定控制系统集成了ASR牵引力控制系统，这里需要说明的是，如果想极限驾驶时，按下ESP按钮并不能直接关闭所有辅助功能，ASR牵引力控制系统会关闭。如果想关闭掉ESP功能，还需要长按此键5秒钟才可实现。尾部扰流板实际功能性作用并不大，只有在超速的时候，才能真正起到空气动力学的作用，平时将其打开可以说，是想炫耀一把而已。在车内的后视镜上，还隐藏着一个鲜为人知的功能，这就是指南针显示。TTS会根据车辆的行驶方向，在后视镜上显示出车头的朝向，当然是以应为缩写的方式，这对于经常搞不清方向的路痴来说，还是非常有用的！

　　性能篇：名符其实的贴地飞行 操控性能一流

　　作为奥迪的入门级跑车，目前TT全系均采用了代号为CDL的2.0TFSI直喷涡轮增压发动机。这款发动机可以在6000rpm时爆发出200KW的最大功率，这要比普通版高出45KW！而在最大扭矩的数据上并没有发生变化，依然为350N·m，但转速则由1600-4200rpm变为2500-5000rpm。这样的数据对于一款2.0L排量的发动机来说，有些令人不可思议，此时小编也意识到，厂家给出的百公里6.4秒的加速时间一点儿也不夸张。

　　而与之相匹配的，则是S tronic 6速双离合器变速箱，这款变速箱除了带有S挡、手动换挡模式外，还带有换挡拨片设计，大大的方便了驾驶者对车辆的操控。而这款变速箱在使用过程中，尤其是中高速行驶，动力传输衔接较为直接，没有AT自动变速箱那样较为明显的动力损失。

　　在实际道路测试过程中，奥迪TTS并没有让人觉得难以驾驭。在较为拥堵的城市道路中，将挡位选择到D挡，此时油门会感觉有些偏沉，这也正是地板式油门踏板的原因，对于女士来说，可能会有一些不适应。在跟车时会明显感觉到车辆非常容易控制，并不会过于激进而难以把控，起步时似乎还会感觉有些“温柔”，很想油门多踩深一些。再走走停停的过程中，这款S tronic 6速双离合器变速箱，还是给人留下较好印象的，并没有过多的顿挫及冲击感。在时速60-80KM/h的路段行驶时，并不用施加更大的油门，反而要收敛一些，以免一不小心超速。此时，发动机转速一直保持在1200-1500rpm左右，正好处于一个较为经济的转速区，以起到节油的效果。

　　当转到高速路段时，直接将挡位挂入S挡，迫不及待的在高速公路中穿梭，以体验一把TTS的中高速加速极操控性能。S挡模式行驶时，发动机的换挡转速明显提高，转速基本保持在2500-4000rpm左右。如果在踩下刹车或滑行时，车辆会自动进行补油，以时刻保持不会丢转的最佳状态，此时在车内会听到发动机那令人振奋的一声咆哮。在中高速加速时，奥迪TTS依然有较为强烈的“弹射感”，提速之迅猛不可小视！在高速并线时也会给人以十足的把握，车辆转向十分精准，车头的反应也非常灵敏，并线时车身没有多余的晃动，让人在这一瞬间感觉仿佛是在开赛车一般。

　　安全是第一位的，必经道路不是赛道，所以为了更好的测试奥迪TTS的性能，特将“战场”转移到测试场地内。在直线加速测试过程中，TTS所给人的驾驶感受还是有一定刺激性的。关闭车身稳定系统，一脚kickdown油门直接踩到地板里，随着刺耳的挠胎声，车身会有小幅的摆动，抓紧方向盘是你此时唯一能做的。随后强烈的推背感犹然而生，并且这一过程一直未曾减弱，最终还是我败下阵来，主动地松开了油门。而在制动性能测试中，TTS的大尺寸制动卡钳可谓派上了用场，制动效果非常明显，无论是低、中、高速状态下进行测试，制动效果都可圈可点，而且经过反复的测试，热衰减效果也并不明显。

　　说到跑车性能测试，就必须要说一下底盘的，这也正是奥迪TTS的优势之一。前麦弗逊式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂，配以电磁减震系统，使TTS的车身侧倾被极好的抑制住，急打转向时，也并没有过多的栽头及侧倾感，姿态非常优雅。而奥迪特有的quattro四驱系统，在奥迪TTS身上也被完美的发挥出来。转向时没有感觉到转向不足，车辆行驶轨迹精准，大大的增加了驾驶者的信心。

　　安全对于一款跑车来说是最重要的，毕竟谁也不是亡命徒。奥迪TTS拥有ASF奥迪全铝框架结构的高强度车身，车门侧面防撞保护包括车门内的刚性铝合金侧防撞梁，门内的压力传感器触发的侧向安全气囊；门内还提供侧撞保护垫。当追尾碰撞发生时，通过合理设计的座椅构造，上半身的能量将被座椅吸收，头部被支撑，大大提高了碰撞时的保护作用，降低了碰撞对乘员伤害的风险。主动安全配置方面，带电子制动力分配装置(EBD)的防抱死制动系统(ABS)、电子差速锁(EDL)、防滑驱动控制系统(ASR)和制动辅助功能的电子稳定程序(ESP)，增加了驾驶时的安全性，尽量避免因误操作而产生不必要的事故。

　　空间篇：双排当做单排使 后备箱空间较充裕

　　在空间上，不要对奥迪TTS要求太高，毕竟这并不是它所擅长的，但也并非没有其优势可言。从乘坐空间上看，前排空间自不必多说，毕竟是一款不折不扣的驾驶者之车。车高的最高点便是前排座椅顶部，而后急转直下，所以前排座椅头部空间非常充裕。腿部空间任由驾驶者电动调整到最合适的位置，前后移动距离相当大，并可以通过座椅记忆按键对其进行储存。真皮座椅虽然看上去感觉较硬，但坐入其内软硬适中，腿部支撑性较强，座椅包裹性也恰到好处，适合较为激烈的驾驶。选装的赛车感十足的筒式座椅，更是让人犹如置身赛车之内。

　　后排乘坐空间就要“寒酸”一些了，但比起其他品牌跑车的单排座椅而言，还是具有一定实用性的。在前排座椅靠背侧面带有椅背放倒扳手，向上扳起后将椅背放倒，方便后排乘员上下车，但座椅前移还是要通过电动方式进行调整，并非一步到位。后排受到顶部造型及轴距、全时四驱的影响，没有乘坐舒适性可言，但椅面还是非常宽大的，个人认为还是把它当作儿童座比较合适。虽然后排乘坐空间较小，但品质并没有因此而下降，除座椅外，侧围及地板中间隆起部位，多采用软性材质进行包裹，即便是儿童坐在后排，也不会担心会磕碰到硬物之上，非常人性化。

　　在储物空间方面，奥迪TTS在车内设有的储物格虽然并不多，但都很实用。在手刹手柄的右侧带有水杯架，它的设计很巧妙，三个水杯之间被分别设计成大小深浅不一，基本涵盖了不同水瓶的尺寸。而中央扶手箱没有了踪影，取而代之的是手刹上方的肘部支撑垫，在其后方带有蓝牙手机座，可以固定放置手机，这样一来大大的方便了驾驶者，在驾驶过程中对手机的使用。

　　副驾驶手套箱内部并非是一个大空间，而是认为的将其分割成几小块儿。可能有人会说这样的设计多此一举，但实则不然。小空间便于乘员将物品填充的较满，起到一定的固定作用，这样一来在激烈驾驶时，不至于物品会来回撞击而受到损坏，想得非常周到细致。

　　不要以为奥迪TTS没有照顾到后排成员的感受，在后排座椅两侧的围板上，分别带有肘部支撑设计。实际上这也是两个非常实用的储物盒，打开盖板内部可以放置一些应急的药品纱布，还可以放置手机、钱包等随身物品。

　　后备箱盖采用了掀背式设计，这样的设计可以在一定程度上增加储物能力。在平时状态下，后备箱储物容积为292L，听起来可能并不算大，但足够日常采购、存放一些车用物品使用，如果您觉得这样的储物空间不够用的话，可以将后备箱地板掀开，原备胎位置变成了一个较大的储物格，一些不常用到的随车工具、用品等可放入其中。如果您还觉得不够的话，将后背箱上部的隔板摘下，扳起后排座椅椅背两侧的扳手，就可以将其放倒，此时储物空间则一下扩充到700L容积，想放入什么物品恐怕都不成问题了。

　　总结:

　　作为奥迪的一款入门级跑车，奥迪TT一直都坚持着自己特有的外形，虽然同为奥迪大家族的一员，但始终保持着属于自己的个性。而TTS作为其高性能版跑车，又将奥迪TT推到了一个新的高度，让其更有自信。都说字如其人，我认为选择一款车也同样能反映出一个人的品位及性格，选择奥迪TTS的人就像这款车一样，坚持自己的信念，并不趋同于他人，同时又让人感到城府深不可测。而对于这样一款让人可以感受到无限驾驶激情的高性能版跑车，66.2万元的售价似乎并不叫事儿，毕竟谁也不会将其选作家庭的第一辆车使用。