在美丽的“北方明珠”大连，小编与第二代上汽荣威550“相遇”，在为期两天的试乘试驾过程中，第二代上汽荣威550也给小编带来了一种青春激昂的感觉。为80后年轻消费者量身打造的新一代“全时数字轿车”，也从各个方面体现出了它的竞争力：更丰富的配置、更合理的动力搭配、更“年轻”的个性化设计，都为这款车型增色不少。下面就请您跟随小编，体验一下第二代上汽荣威550的魅力。

　　外观篇：前卫外形迎合年轻人口味

　　一款车的外观如何，往往直接影响到消费者对于这款车型的第一印象。第一代荣威550上市之初，就给人一种眼前一亮的感觉，用当时的话来说就是：“前卫”。但当小编第一次看到第二代荣威550的时候，立刻有了一种令人耳目一新的感觉。虽然新款车型保留了原有的设计元素，但在一些细节上融入了新的理念。全新的灯罩设计，加入了当下流行的LED日间行车灯，以及弯道辅助照明。前保险杠雾灯位置的改动，使得整个前脸看上去更加年轻且富有朝气。

　　从车身侧面线条来看，整车外观线条流畅、饱满，非常具有整体感。在车身尺寸方面，第二代荣威550有小幅度调整，相比老款车型数据有所增加，令其长宽高达到了4648·1827·1483mm，而轴距没有变化，依然为2705mm。这样的车身尺寸以及轴距，完全可以把多数同级别紧凑型轿车甩在身后。

　　车辆尾部整体造型与上一代并无很大区别，而尾灯采用的光导设计，是同级车型所无法比拟的，增添了些许明快、动感的元素。

　　新款车型在轮毂方面也有所改动，我们所试驾的车型装配的是17寸动感轮毂，与之搭配的则是规格为215/50 R17固特异EfficientGrip御乘轮胎，而备胎在采用的是原尺寸轮胎，在这个方面上汽还是很厚道的。

　　内饰篇：融入了更多的数字化科技配置

　　第二代荣威550，为消费者提供了全黑及米色两种内饰，而此次试驾的车辆为米色内饰。总体来说，新款车型的内饰风格基本与老款一致，但其中也加入了全新的设计元素，例如仪表盘指针上加入550数字装饰，仪表盘有红色、黄色和蓝色三种仪表盘氛围灯可供选择。当下较流行的贯穿式仪表板设计，在高档车型当中才会看到，这都给550平添了些许豪华感，给人一种非常大气的感觉。

　　荣威550采用了可以称作经典的四幅方向盘，材质用料上乘，握感很好。多功能方向盘可以在驾驶时，对语音及导航等功能进行操作，为驾驶使用提供便捷性。

　　整个中控台按键布局清晰，操作方便。按键阻尼感适中，不会给人生硬的感觉。中控台上半部分大面积采用了软性材料，从视觉和手感方面都要比同级别车型好出不少。搭载的inkaNet人机交互多媒体系统是一大亮点，此系统集成了音乐、新闻、资讯多媒体、第三方应用软件扩展、整车系统查看、整车安防和救援等功能，实用性很强。而且inkaNet还可以通过3G网络化的支持完成更加智能便利的道路选择，甚至可以做到不但能指路，还能告诉你哪条路不堵车，大大降低了被淹没在“城市道路停车场”当中的可能性。

　　在第二代荣威550的1.8T车型上，还装配了Climate-Tech智能双区自动恒温空调，顶配车型还特别搭载了，具有空气净化功能的Forest Air森林活氧系统，对于改善车内空气质量很有帮助。同时，后排空间同样带有空调出风口，这给后排乘员带来不小的福音。

　　除此之外，第二代荣威550还加入了Start - Stop数字智能启停节能系统，这同样也是高端车型当中才会出现的配置。当遇到拥堵路况或走走停停的时候，踩下刹车踏板，此功能就会自动开启，发动机进入熄火状态。当驾驶者再次踩下油门踏板的时候，发动会在极短的时间内再次启动，这样不但不会耽误正常起步，同时还可以明显提高车辆的节能效率。

　　性能篇：涡轮增压动力充沛 搭载6速油冷双离合变速器

　　动力方面，此次试驾车型搭载了TCI-TECH系列的1.8L全铝涡轮增压发动机，最大功率为118kW，最大输出扭矩为215N·m。在提速性能方面，车辆加速响应更快，并且经全新调校后，涡轮介入时间提前至2000rpm左右。在实际驾驶过程中，发动机反应灵敏，涡轮增压介入时可以爆发出强劲动力，超车时信心十足。第二代荣威550的后续动力，也令人感到满意，深踩油门仍然有连绵不绝的动力输出，而且发动机噪音方面控制的也比较到位。

　　荣威550所搭载的6速油冷TST双离合变速器也是一大亮点，官方数据显示，TST 6速油冷双离合变速器传动效率高达90％以上，换挡所用时间为0.2秒，同时该变速箱可承受最大360N·m的扭矩。因为此次试驾路线多为盘山公路，弯道较多，道路上下起伏也较大，所以我们也就更加关注这款变速箱的表现。在实际驾驶时换挡间隙并无明显感觉，行驶过程中变速箱换挡平顺流畅。如果与第一代荣威550的AT手自一体变速箱相比，在动力输出的响应速度方面，可以说有质的飞跃。采用的换挡拨片模式，更好的提升了驾驶乐趣。

　　在实际驾驶感受方面，液压助力转向系统相对偏重一些，不过指向很清晰，车头与方向盘配合精准。油门踏板响应相对比较及时，但是刹车踏板偏硬，刚开始可能需要适应一下。悬挂调教相对更加硬朗一些，采用前后独立悬架设计，底盘吸震表现非常稳定也非常扎实。高速过弯以及过坎稳定性很不错，高速变道时也让驾驶者很有信心。但是这样的设计一定程度上牺牲了乘坐舒适性，正所谓鱼与熊掌不可兼得，不过一款面向崇尚速度与激情的年轻人的车型，这方面真的很重要吗？

　　空间篇：乘坐空间舒适 储物空间多达24处

　　上文中提到了第二代荣威550的轴距为2705mm，小编在试乘试驾过程中有机会分别体验了驾驶席，副驾驶以及后座所有位置的乘坐感觉。在乘坐空间方面，只能用一个词来形容，就是恰到好处。前排把座椅调整到一个舒服的位置，后排同样不会感到局促，第二代荣威550在紧凑型车型当中，已把车内空间灵活度体现到了极致。新款车型还对原有的Nappa真皮座椅进行了优化，使得舒适性和包裹性都有一定程度的提升。

　　在储物空间方面，容积与老款车型相比并没有明显变化，但车内一共设有24处人性化的储物空间，相比老款还是有明显增加，放一些日常随身物品可以说是绰绰有余了。驾驶侧带有的封闭式储物格，非常人性化的配备了USB接口，让新一代荣威550可以在给手机充电的同时播放音乐，在目前这种电子产品泛滥的时代，车内多几个USB接口显然更加实用。

　　中央扶手箱下方的储物格内设有空调出风口，当空调开启时，热风和凉风都可以被输送到扶手箱当中，夏天是台“小冰箱”而冬天则是“小保温箱”，设计十分贴心。副驾驶手套箱储物空间也足够家庭使用，放入一个女士手包不成问题。总体来说，新一代荣威550的内部储物空间，不但多而且“精”。之所以能够得到这样的评价，是因为一些中级车连一个适合放手机的地方都找不到的情况，小编也是碰到过的。

　　后排储物空间较为有限，中央扶手箱上只带有两个水杯架，并没有相应的储物格，但也是这一级别车辆共同的问题，相比而言，在做工及肘部支撑性上看，荣威550算得上是同级别中的佼佼者。

　　荣威550的后备箱容积达到了452L，在同级别车型当中属中上等，如果有大件行李的话，后排座椅可以6/4的比例放倒，基本可以满足日常储物需求。

　　总结：

　　通过此次的试驾活动，小编也充分体会到了，第二代荣威550向消费者所传递的信息——专为年轻人而打造！年轻、朝气、敢为梦想去追求去拼搏，这是一种值得肯定的精神。而11.88-18.28万元有竞争力的售价，底盘、动力的全面提升，内饰、配置的科技植入，都成为了这款车型成长的标志。对于一款车而言，年轻就是未来，可以预见，我们将见证“全新中国力量”的崛起。