【长测时间：2011年3月9日－2011年11月10日 | 长测里程：13042km】

　　帝豪EC7是一部让我们眼前一亮的自主品牌轿车，后来通过几番接触让我们下定长期测试它的决心，现在已经走过13000公里，它的长期测试走到总结收官阶段。

　　车型与价格

　　在选择两厢还是三厢的问题上，我们毫不犹豫地选择了销量更大的三厢EC7，当时三厢只有1.8L发动机，我们决定选择1.8L自动挡。

　　配置选择的是尊贵型，它比第二高配置的豪华型多出方向盘控制和DVD导航系统。在相同的价位里，它能提供像原厂DVD导航（带陀螺仪）、6安全气囊、胎压监测系统、电动座椅、自动大灯等少见装备。

　　我们最后谈得帝豪EC7 1.8 CVT尊贵型的包牌价为11.3万元，优惠6000元现金，

　　使用概况

　　虽说帝豪EC7大部分时候由我一人掌管，但是我开着它跑过不少长途，高速公路、山路都走过，甚至还有深入偏僻农村的经历。就算平时在城里，帝豪EC7也是同事们下班、中午外出吃饭的常用车辆，所以满载的频率很高。当然也少不了作为工作车搬运物品，或者帮同事运运家具之类的重活。

　　不“娇生惯养”，是我们对长测车的用车宗旨，这样才能最大程度地考验它的各项表现，可以说帝豪EC7在这半年里是受到足够的考验的。

　　外形与颜色

　　之所以说帝豪EC7让我们眼前一亮，最早是车展展台上的金色量产新车，首先打动了我们的眼睛，它的外形够漂亮，颜色不显庸俗甚至有点贵气。

　　所以我们在购买EC7时也坚定地选择了金色，用了半年下来，发现EC7的金色既洋气又实用。将车身洗干净的话漆面的质感非常好，从我们给EC7拍摄的那组“春茧写真”就能看出来（点击这里看图）。而长时间没有洗车的话，金色车身又不显得很脏，耐脏程度堪比灰色车身。

　　对于EC7的外形，无论是用车的我们还是见过它的人，都认为它的外形好看。其实除了好看，平时开着它出门完全不用担心遇到“跟某某车长得很像”的尴尬，这也是自主品牌的帝豪EC7让人刮目相看的地方。

　　动力表现

　　当时购买我们这部EC7的时候，三厢版只有1.8L发动机可选，后来的2012款才增加了1.5L发动机。这台由吉利自行研发的1.8CVVT发动机，数据规格很高，但实际动力略低于同排量合资发动机，不过在自主品牌里已算有力、够用。

　　匹配的是来自比利时PUNCH的CVT变速箱，经过半年使用，我们可以肯定EC7的匹配效果目前好于其他同为使用PUNCH的自主品牌，做到完善好用。

　　调校出来的动力性格明显偏向中低转发力，尤其是轻点油门的那一下，车子反应非常轻快，比同时长测的英朗1.6T和MG6 1.8T都更灵敏，在市区里开车非常受用。在100km/h以内，EC7的动力都可称得上足够。而高速行车，就算是CVT变速箱很积极地推高到4000转以上，车子的动力都已显得平淡。

　　总的来说，在我们关心的完善性方面，帝豪EC7 1.8 CVT已经做到位了，但还差一点精良感，比如发动机噪音还略大，高转动力较平淡。

　　操控与乘坐感

　　论底盘规格，EC7在十万元市场里并不出彩，它使用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，但EC7的底盘却能给予我们很多好感，原因就是它的工整做工和得当调校。我们认为EC7的底盘有“厚感”，比如它不怕行走各种铺装很差的路面，应对各种路面颠簸时能感觉到车架和底盘的强硬表现。注重稳当的底盘调校又能提供足够的安稳感，这也是它比原型车更给人驾驶信心的原因。另外，EC7还聪明地使用215/55R16的宽厚轮胎，这是适合中国路况的配备，行走烂路时既降低了爆胎风险又过滤掉更多的细微震动。

　　当然，EC7并没有太多的驾驶乐趣。它的转向是最大原因，方向盘直径很大但环身过于纤细，抓握感不自然（2012款加厚了环身），打起方向来也有虚位。另外低速泊车、调头偏重也不能给人好感，女士开的话甚至会有点吃力 。

　　说到乘坐感，还得赞回EC7的底盘，因为它的“厚感” 和安稳表现，也让乘客坐在车内能够安定，也没有过多的底盘噪音干扰到他们。

　　车厢与装备

　　EC7的车厢设计很平实甚至可以说平庸，但在这半年里并没有什么让我们觉得不爽的时候，而且由于它的厚道用料和装备，我们觉得这是个用起来挺让人舒心的车厢。

　　车厢装备不怕多但怕华而不实，而在测试的半年里，EC7有多项好用的装备给我们留下深刻的印象，像贴身的座椅、带陀螺仪的导航、自动大灯、四门一触式玻璃升降功能、按一下闪三下的转向灯等，都好用而实用，甚至能带来高级感。

　　便利性方面，EC7的中控台附近储物空间设计有所欠缺，没能给驾驶者和前排乘客足够的照顾，好在前后门壁板和后排扶手有足够的储物空间，也可满足日常使用的需求。

　　由于经常乘坐5人，还不乏身材魁梧的同事坐进后排，到目前为止还没有人对EC7的车厢空间提出过严重抱怨，可见EC7能够满足大部分人对乘坐空间的要求，它的宽厚座椅也能增加乘坐舒适感。

　　实际油耗

　　EC7的1.8CVT动力系统半年总油耗为10.52L/100km，平时在市区行走在11-12L/100km，而快速路况油耗在8-9L/100km，高速巡航可以做到7L/100km。虽然说吉利已经通过自己的努力让1.8L发动机拥有全铝缸体、气门正时可变技术，也合格地匹配上CVT变速箱，但实际的省油效果目前还不算出色，它的油耗仍没有做到同排量合资品牌的水准，还跟自主品牌其他对手处于同一水平。

　　养护维修与保值

　　长测期间，EC7直到12500公里才去做第二次保养，原因是吉利原厂规定EC7的保养间隔为7500公里，而且我们前去做保养的4S店也忠实地遵守厂方规定。除了常规保养，我们还去4S店矫正过方向盘、更换过车内顶灯，这是小故障，4S店也能迅速地解决问题。自费的第二次保养所花费用不高，但让人比较遗憾的是，这家在销售环节被我们称赞的4S店，其售后服务环节相对逊色，服务流程不够精细，环境也跟销售展厅有很大落差，说明新生的帝豪品牌仍有较大的进步空间。

　　半年下来，到二手市场估价，二手车商愿意最高出到7万元收购我们的EC7，按目前的新车价格来说，EC7的折旧率为70%，跟以往自主品牌长测车的折旧率相当。自主品牌二手保值率不高，仍是我们要面对的一个现实。

　　长测总结

　　到现在来看，帝豪EC7的月销量一直保持在6000-7000辆，已被证明是个成功的产品。为什么会选择EC7？我们也其他消费者一样，首先被它的大方外形和成熟车厢氛围所打动，因为以往的自主品牌产品，不少人第一步就因那些不成熟甚至是难看的外形而否定选择，而EC7成功的第一步，就是它不像以往大家印象中的自主品牌产品。

　　而EC7的机械水准成熟，用料做工出色，功能设计实用，又是我们经过半年测试后，更加想说出来的心得。总的来说，EC7是自主品牌中少有迈出10万元价格线，仍能获得认可的轿车产品，这跟它的大方形象、良好做工、成熟机械以及丰富装备等面面俱到，是有很大关系的。一句话，帝豪EC7最值得肯定的是，敢用好“料”，也做出了好“馅料”。

　　详细的评分表将在稍后刊出，敬请继续关注。