汉兰达，这款车想必不用过多的介绍，大家都已经非常熟悉了。这款车给人的第一印象，就是让人改变了对SUV车型的一贯思路，眼前为之一亮。庞大的车身，宽大的空间，做工精细的内饰，舒适性极佳的乘坐感受，灵活多变的组合空间，这一切让人都无法与印象中的SUV联系起来。这是一个误区，SUV并非越野车，而汉兰达正是将SUV的多功能性完美的体现出来。此次试驾过汉兰达改款车型后，越发让我感觉广汽丰田的战略思想越来越明了，就是要将汉兰达打造成一款偏重于商务的SUV，可以说这一市场没有对手！

　　外形篇：前脸造型是外观最大的变化

　　初次看到汉兰达的这款改款车型，第一印象就是变了吗？！车身的整体变化实际并不大，整体风格与上一款车型保持一致。但仔细观察才发现，差别最大的地方实际是在前脸部位。

　　从车头上看，改款汉兰达相比上一款车型而言，显得更加时尚一些，修长的大灯配以宽大的哑光镀铬前散热格栅，使得整个车头好像往两旁延展了很多，造型犹如鹰眼一般犀利。而上一款汉兰达的前两显得更为凶狠，怒目圆睁，但美国范十足，不知道您更喜欢哪个？前大灯采用透镜式卤素灯，在夜间照明的效果上，比起不带透镜的车型而言，打出的灯光更为均匀，照明范围更广。前保险杠及雾灯的新造型，也是为了迎合大灯及中网的新造型，显得更加富有时尚感。

　　侧面造型与上一款车型相比，并没有过于明显的变化，长4795mm、宽1910mm、高1760mm的车身尺寸，2790mm的超大轴距，没有过多的腰线修饰，简洁的线条，一样显得非常厚重。镀铬的门把手及车门饰条，又为整车增添了一抹亮色。车顶硕大的天窗，可以为车内带来更好的采光，但出于安全性的考虑，并没有采用全景天窗。

　　尾部造型让人找回了上一款汉兰达的影子，尾灯在颜色上的设计，红白相间的跳跃感，也使得尾部显得更为明快。镀铬装饰条一上一下，一长一短，交相呼应，让车尾并不显得过于单调。

　　汉兰达2.7L至尊版车型使用的是邓禄普245/55 R19型号轮胎，采用五幅樱花式铝合金轮毂，这也是从外形上最直观的区别2.7L与3.5L车型的一点。备胎采用外挂的方式进行安装，被固定在尾部底盘下方，便于在应急情况下拆卸使用。

　　内饰篇：秉承原有风格 凸显商务风范

　　此次试驾的汉兰达2.7L车型在内饰风格上，与上一款车型差别并不大，秉承了汉兰达一贯的风格。深浅两色的内饰色调，配以木纹内饰板，显得中规中矩，这也许是为什么说汉兰达更倾向于商务的一个重要原因了。汉兰达整体内饰面板的用料还缺乏一定档次，对于这个价位区间的SUV车型而言，有点小瑕疵是很正常的，就像赵本山小品里说的一样“还要啥自行车啊”！

　　四幅式多功能方向盘采用皮质包裹，针脚紧致，手感极佳。多功能方向盘分为四个区，在左上部主要是音响系统控制区域，左下部位手机蓝牙系统控制区域；右上部为空调系统控制区域，这一点是其他品牌车型所少有的，也是其一大特点，右下部为行车数据显示按键，可以对车辆信息显示进行切换。

　　在方向盘左侧的仪表台上，可控制的功能较为复杂，可以对反光镜、风挡加热、大灯照明高度调节、仪表亮度、尾门开启按键。

　　仪表显示功能相对简单，没有过多的信息显示，但不要以为汉兰达没有行车电脑数据，它的信息是在中控台上方的小屏幕中单独进行显示。中控台布局分区规整，在操作时各功能一目了然。超大的中控台显示屏色彩及分辨率比较出色，但由于中控台的角度问题，屏幕比较反光，虽然采用了反光较弱的磨砂表面，但在阳光较强的时候依然会有所影响。

　　显示屏可以对车辆设定、倒车影像、导航等功能进行体现，不过导航在操作时较为复杂，倒车虽然有影像，但缺少了倒车雷达多少还是让人有些别扭。不过，此次汉兰达导航加入了手机G-Book功能，还是值得肯定的。用户可以通过自己的手机，与丰田G-Book话务台连接，从而得到相应的帮助。

　　在其下方为汉兰达的多区自动空调系统控制面板，车辆不仅可以对前排座椅左右两侧的温度分别进行控制，一样可以对后排空调温度进行调节。座椅加热开关设计在空调系统的下方，可以通过旋钮调节座椅加热的强度。后排座椅空调控制面板功能同样强大，可以对后排出风温度及风量进行调节，可以说后排乘员的待遇相当“丰厚”了！

　　性能篇：乘坐舒适性为第一要素 动力完全够用

　　改款汉兰达有2.7L及3.5L两个排量的发动机，此次试驾的2.7L发动机型号为3AR-FE直列四缸双VVT-i发动机，最大输出功率为138Kw/5800rpm，最大扭矩252Nm/4200rpm。应用的双VVT-i发动机技术，采用吸气管长度随发动机所需动力切换的可变吸气管系统，实现在中低转速下的充沛扭矩输出及中高转速下的优异动力表现，并进一步提升了燃油经济性和环保低排放。

　　与之搭配的是6速手自一体变速箱，采用的是阶梯式6挡变速系统，在驾驶过程中，挡位切换平顺流畅，加速灵敏迅捷，与双VVT发动机相匹配，将对燃油性能的提升带来良好的效果。

　　在城市道路试驾过程中，车辆的起步没有想象中的那样迟缓，2.7L发动机动力足够日常使用，没有所谓的动力不足现象。油门响应也较为灵敏，稍深踩油门，车辆的提速性能直接体现，超车并线没有任何问题，一点也没有觉得车大、不灵活等感觉。在行驶过程中，车辆的换挡平顺性也是可圈可点的，没有感受到换挡时所带来的冲击感，增加了乘坐的舒适性。不仅如此，汉兰达的底盘悬挂系统的调校，也是以舒适性为主，在通过减速带及颠簸路面时，车辆的减震系统可以有效地过滤掉过多的冲击，很少可以感受到减震回弹的感觉。

　　体验一下极限驾驶时的感觉，一脚地板油，随着发动机的咆哮，动力性能也被充分的挖掘出来，还是有一定推背感的。在行驶过程中急加油，可以明显感受到发动机的降挡，变速箱比较智能化，而且反应较快。不过在连续过弯时，汉兰达的舒适性悬挂还是让车身的侧倾来得较早一些，降低了继续加速的欲望，毕竟车身高度还是导致了重心有所提升。

　　不久前有不少网友都在关注“爬坡门”事件，试驾时正值冬季，北方地区刚刚迎来降雪，趁着这一时期想要体验一把汉兰达的爬坡能力。在试驾过程中，汉兰达的表现还是给人吃了一颗定心丸的，在爬坡时，特意找了一个高尔夫球场的沙坑，表面覆盖了一层积雪。

　　在通过时由于试驾车型为两驱车，打滑现象还是出现了，但通过适当的驾驶方式，缓慢爬坡，减少打滑几率，再加上HAC山坡启动辅助制动系统，可以明显感觉到驱动轮在施加制动力，可有效防止在坡道起步时的溜车现象，最终车辆还是可以完成这一任务的。在3.5L车型中，还配有四轮驱动及DAC下坡辅助控制系统，相信在越野性能上也会有一定表现。

　　汉兰达在安全性配置方面，也是可以为驾乘者提供更为全面的保护。被动安全配置方面：前排设有二级式双SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧部SRS空气囊及2个窗帘式SRS空气囊，丰田的 GOA车身能有效吸收碰撞冲击力，从而减少乘员在碰撞中所受的伤害。

　　主动安全配置方面：在制动力上，改款汉兰达前轮采用17英寸通风盘式制动器，后轮采用17英寸实心盘式制动器，以提供优异的制动力。在制动时，BA刹车辅助系统会根据驾驶者踩刹的速度和力度，自动判断是否为紧急制动，进而施加合适的辅助制动力，也弥补之前的不足。VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统等，在驾驶时可以有更好的操控保证。

　　空间篇：宽大而灵活多变的乘坐空间少有敌手

　　此次试驾的改款汉兰达车型依然采用三排七座式设计，在空间上没有任何问题。主副驾驶位乘坐空间可以说少有敌手。无论是头部还是腿部空间还是宽度，都留有很大余地，哪也不挨哪！座椅采用皮革包裹，犹如老板椅一般宽大的座椅支撑面及角度，主驾配以8向电动调节，副驾为4向电动调节，给乘坐及驾驶带来良好感受，尤其是长途驾驶。

　　第二排座椅可乘坐3名成年男性，并不会觉得过于拥挤，头部及腿部空间同样宽大，不过由于中间带有空调操作面板，腿部空间将受到一定局限。第二排座椅的组合方式很多，座椅靠背可以倾斜，向前折叠放倒，同时为了第三排乘员上下车方便，可以进行前后滑动。座椅还可以进行40:20:40的分裂组合，中央扶手可放倒并收起后，此时，两侧便形成单独的座椅，放下座椅扶手后，乘坐舒适感较强。第三排座椅可乘坐两人，平时不用时可将座椅靠背放倒，可以做到与地板平行。如果需要使用时，可以将座椅打开，但腿部空间并不大，且离地高度较低，1.7米的成年人乘坐时舒适性较差，但对于小朋友来说，还是比较舒适的。

　　在储物空间上，汉兰达同样出色，在前后车门上，均带有储物格，并人为地将其分为两部分，可以放置水瓶及零散物品。在仪表台的左侧，带有封闭的储物格，可存放票据及零钱。副驾驶手套箱空间非常大，放置女士背包没有一点问题。

　　前排水杯架非常充裕，共有四个！在换挡手柄右侧带有两个水杯架，其次，换挡手柄后方的储物格，同样可以放置两个水杯。如果平时用不到，可以将中间的隔板去掉，变成一个可容纳钱包、手机等物品的储物格，非常实用。

　　前排座椅的中央扶手箱，内部空间可容纳八听饮料，也可以放置纸巾盒，没有任何问题。后排的储物空间同样精彩，在空调控制面板下方，带有两个水杯架，其下方的储物格同样可以放置饮料等物品。第二排座椅的中央扶手箱，放倒后可以当做一个小桌子使用，放点零食什么的比较不错。虽然第三排座椅空间并不大，但同样设有水杯架，位置安放在两侧的内饰板上。

　　如果将第三排座椅打开，后备厢空间可以说所剩无几，只能放置一些小体积的箱子而已，不过对于日常使用也是足够。但如果将第三排座椅放倒，储物空间将大大增加，完全可以当做小型货车来使用。如果您觉得还不能满足，将第二排座椅放倒后，个人认为都可以当做一辆，带顶棚的皮卡来使用了，就像歌词中唱的一样“没有什么不可以”！

　　总结：

　　在试驾过改款的汉兰达2.7L至尊版后，又对汉兰达这款车有进一步的认识。实际上中国的汽车市场正缺少这样的一款车型，能拉人能拉货，能家用能商用，能在市区使能当SUV用，总结一点就是：即实用又有面子！而有些媒体朋友认为，2.7L车型缺少4驱车型，但个人认为选择2.7L车型的人也许正是看中它的两驱，选择越野性能出众的车型，反正我是不太会考虑汉兰达。之所以这样说是因为，选择它的人群需更多的是在城市中使用，跑跑长途，偶尔会遇到一些复杂路况，而更多有商用需求的人群，则更需要其具有良好的燃油经济性。总体来说，汉兰达2.7L车型正好填补了这一市场空缺，24.88-33.88万元的售价，也可以提供不同需求人群进行选择。