在驾乘体验方面是本次2013款马自达8真正的提升之处。动力总成从原来的2.3升发动机搭配4速自动变速箱的组合升级到了2.5升发动机搭配5速自动变速箱的新组合。在账面数字上，2.5升自然吸气四缸发动机相比原来的2.3升产品提升了7千瓦的最大功率，达到了120千瓦。扭矩从原先的205牛·米升级至226牛·米，提升较为明显。

　　在实际驾驶体验中，虽然由于没有试驾过老款马自达8，不能更客观的衡量其中差别，但在搭载5人后仍有顺畅有力的动力表现，显然与之前老款车型的评测结果有所区别。在整体的驾驶过程中，发动机给笔者最大的感受是运转静谧，在时速80公里以下匀速行驶时，发动机的噪音几乎难以分辨，非常符合MVP所需要的驾乘氛围。

　　变速箱的升级是此次动力总成升级的另一部分，其重要程度不亚于发动机的升级。由于目前国内消费者对于车辆使用的技术十分敏感，所以类似老款4速自动的设定是难以讨好消费者的。新配备的5速自动变速箱增加了一个档位，让车辆在行驶时更容易保持在较低的转速区间。经过实际测试，在时速100公里以下时，发动机转速都能保持在2000RPM以下。

　　在D档时，这款自动变速箱使用的换挡程序以燃油经济性和平顺性为主要目标，在档位切换时，除极短的动力暂停外，并不会有明显冲击或挫车现象。在急加速时，变速箱也能及时降档以获取更出色的动力表现。而每当有机会升档时，这款变速箱都不会错失良机，升至可能的最高档。

　　在操控方面，除了最低配车型外，都配备了车身稳定与牵引力控制系统，在雨雪天也能尽可能保证行车安全。马自达8的驾驶品质非常出色，在当天试驾过程中，与竞争车型先后驶过高架桥接缝处的表现给笔者留下深刻印象，当这些车型的车尾反复振荡的情况时，马自达8仅用一次干脆的震动就轻松过关，悬挂调校更接近轿车。

　　马自达8配备的是韩泰的OPTIMO K415轮胎，该款轮胎在实际驾驶中的静音表现较为不足，要进一步提高驾乘舒适性的话不妨日后自行更换性能更为出色的轮胎品种。

　　刹车系统中，前后轮刹车盘皆为通风盘式设计，明显优于绝大多数竞争对手。实际驾驶中，刹车的表现有力又循序渐进，良好的线性制动力让驾驶者可以在车辆即将停下的一刹那更为柔和地操控车辆，有效减少在停车时的点头现象。

　　总体来说，马自达8是一款既能在商务领域又能在家用方面发挥其MPV功能的车型。不过就目前来看，虽然有所升级，但配置方面还未充分跟随时代潮流，使得车型略显老迈。如何让车型更好兼顾两方面的使用需求，同时让车型的认知度进一步提高，这些都是目前一汽马自达需要继续为之努力的方向。