全新起亚Grand VQ-R（以下简称VQ-R），于今年4月的北京车展亮相，上月正式上市开售，前款在国内惨淡的市场表现，令这个名字很多人都感到陌生，新款车型在原有基础上的加长，带来了一款轴距超过3米的MPV车型，柴油增压发动机+6AT（与索拉托柴油版相同）的动力组合，又令其在同级细分市场中脱颖而出。这款集合了起亚诸多优势项目的MPV究竟表现如何，我们逐一为您解析。

　　外观：整车及轴距加长

　　起亚这款VQ-R虽然被赋予了“全新”之名，但抛开动力总成的变化，实际上只是前款产品的加长版本，车身三围由4810×1985×1805mm增至5130×1985×1815mm，2890mm的轴距增加130mm后超过了3米（3020mm）。其中，车身高度与轴距的增加，牺牲了一部分驾驶员的感受，将重点更进一步转移到了乘坐空间之上。

　　如果说起亚的优势项目，必然少不了虎啸式前格栅，以及凌厉线条勾勒的车身，而VQ-R此前就已将家族特征的“虎啸式”融入其中，整体却依旧保有了圆润的外观风格。

　　内饰：中控区域小幅改动 增可变转向系统

　　新VQ-R与前款车型相比改动不大，硬质塑料依旧充斥车内，好在其工艺水准对得起整车进口的名头。中控区域中控区域延续了前款简洁易操作的优势，引入了集成导航与多媒体于一体6.5寸触摸屏，导航地图以SD卡为媒介，不过显示的分辨率不高，如果不是有“KIA”的LOGO，或许不少人会认为这是一款副厂产品。

　　空间体验：乘坐与储物表现出众 第三排空间同样可圈可点

　　加长后的VQ-R在空间表现方面更进一步，乘坐空间相当充裕，且一般7座车型不太尽如人意的第三排也同样出众，另外，座椅配置灵活性高且便于操作。

　　储物方面，座椅全部放倒载物最大化时，空间堪比我们常见的微面车型；即便是乘客满员的情况下，第三排座椅的设计虽然无法增加水平的长度，但却能提供充裕的纵向空间。

　　驾乘感受：柴油增压动力强劲 静音方面略显不足 悬挂调校欠缺平衡

　　新款VQ-R相比前款车型最大的改变，正是在于其“-R”后缀所代表的柴油动力。这款与同门索兰同相同的2.2升柴油涡轮增压发动机，峰值扭矩能更早爆发且保持更长的时间，配合6挡变速箱，在高速行驶中，依旧能够维持在动力输出效率较高的转速区域。

　　在进入峰值扭矩之前，这款发动机的动力表现中规中矩。1800转进入峰值扭矩区域，并伴随涡轮介入动力逐渐攀升，这个参数表所言相差无几。而过了2500转后完全感觉不到动力衰减，这个苗头要在过了3000转之后才会稍有体现，但却依旧能够提供强有力的动力支持，这也正是这款峰值扭矩超过400牛米的发动机优势所在。

　　任何一款涡轮发动机都无法避免涡轮迟滞的问题，只是减少延迟带来负面影响多少的区别，而起亚的这款发动机在这方面的调校略显不足，深踩油门踏板的加速过程，能清晰的感觉到涡轮介入所带来的延迟，随后才会爆发出强劲的动力，匹配恰当的6AT变速箱也为此受到了拖累。

　　在静音方面VQ-R略显不足。低速时，由于发动机舱没有隔音棉，致使柴油机发出的噪音较为明显。高速时，整车较高的风阻系数与较大的反光镜，令风噪持续从A柱与两侧反光镜夹角区域传来。

　　新VQ-R更进一步的牺牲了操控感，以换取乘坐的舒适性，其后悬避震的阻尼系数足以过滤绝大部分的颠簸，即便是第三排乘客也能惬意于其中，但车辆转弯时，车速稍快一些车身会有较大幅度的晃动，避震桶拽不住弹簧的感觉也较为明显。对于一款MPV车型来说，以操控换取舒适本无可厚非，但确实有点过了，调整的再平衡一点就好了。

　　编辑点评：加长给新的VQ-R带来了出众的空间表现；柴油增压发动机强劲的动力，以及更好的燃油经济性。起亚将这两大优势项目转化成了这款车型最大的卖点，其它方面也许不足以令其入围消费者的备选车型之中，但如果您十分看重空间或是动力，那么新VQ-R倒也是个不错的选择。