性能篇：充沛动力加出色的底盘 公路越野两相宜

　　GX460采用的是4.6升V8 1UR-FE型号发动机，与应用到LS、GS车型上的4.6L V8发动机还是有相应的改变。GX460采用的是自然吸气式多点电喷发动机，这样一来更适合条件较为艰苦的越野路段，同时对于燃油的要求也相对有所降低，比较适合野外使用。这款发动机在5500rpm时可以爆发出218KW的最大功率，而最大扭矩为438Nm，在转速达到3500rpm时全部爆发出来。从数据上看，GX在低转速时可以保证更好的扭距，使车辆的越野性能得以发挥。而在中高速时，车辆的提速性能也可以得以保障。在这里不得不称赞一下GX460发动机的声音，在低速及高速时可以给人以不同的感受，这还是头一遭。在启动发动机时，犹如虎啸一般的声音，让人有一种畏惧感，以至于上路初期都不敢过多的踩油门，可能是被他的“气势”给震住了。而当真正想爽一把的时候，将油门踩到底，发动机的声音犹如一辆跑车，气浪一阵阵犹如龙吟，仿佛正在驾驶一辆高级跑车一般。让人振奋！但实际上，GX460的调教还是更偏向于越野性能，且为了驾驶安全性的角度考虑，最高时速并不能有过于突出的表现。

　　GX460所用的变速箱为6速自动变速箱，相比较而言，可靠性更高，技术相对成熟。而最主要的一点在于相应的减少挡位，可以在复杂的路况下尽量减少换挡频率，以保证车辆动力的输出，以及减少变速箱的磨损。

　　在市区使用时，车辆表现得有些过于“温柔”，完全不会让人感觉是在开一辆4.6L排量的车型。在行驶过程中，6速AT变速箱换挡同样平顺，感受不到过多的换挡冲击。而在道路行驶过程中，时速升到100KM/h转速也不会超过2000rpm，城市道路下行驶转速基本保持在1500rpm左右，可以起到一定经济节油的作用。

　　平时在公路行驶时，尤其是在高速时，最好将车身降低，悬挂系统选择在SPORT挡位上，这样一来可以更好地保证车辆的稳定性，尤其是在变道及过弯时。以Comfort模式为例，虽然此时悬挂较软，乘坐较为舒适，但在过弯时，当时速达到50KM/h以上时，明显可以感觉到车身侧倾较为明显；而在SPORT模式下同样的弯道，以60KM/h入弯，也会觉得信心满满，车身稳定感加强了不少。同时，车辆所采用的KDSS电子稳定杆，也可以有效的减少车身晃动的幅度。

　　而在郊外你才能真正地了解它，在不同的路况下，你可以通过多功能方向盘，快速选择适合的驾驶模式，以避免车轮打滑、失控等情况的发生。当挂入低速四驱L4，在TORSEN防滑差速器的辅助下，可以挑战任何路况。差速器及四驱系统，会有效地将动力分配到每一个轮上，来保证车辆的通过性能，如果不能正确选择的话，很有可能会出现陷车的情况发生。在试驾过程中，就曾因为单个驱动车轮陷入淤泥而打滑，此时你可以明显感觉到辅助系统的的介入，最终让车辆成功“脱险”。

　　作为一款SUV车型，GX460可以说是完全够格，主要是它采用了非承载车身，带有大梁式的底盘可以承受更大的强度，可以说是不折不扣的标准越野车底盘。可能有些专业人士会说，非承载式车身有一定缺陷，重心高、路面反馈较明显，在乘坐舒适性上可能会受到一定影响。但您不要忘了，GX460所采用的空气悬挂系统和电子动态悬挂系统（KDSS），可以有效的减弱这样的问题，所以说GX460是一辆公路越野两相宜的SUV。

　　可能您会认为凭借着GX460的底盘设计，这款车的车身强度在安全性方面可以提供更好的保护。那您稍安勿躁，它的安全配置远比您想象的要好很多，这也是为什么我称其为埃奎斯神盾的真正原因。预碰撞安全系统、10个SRS气囊（前排座椅正面、侧面及膝部气囊；前后一体式窗帘气囊；第二排座椅侧面气囊）、前排座椅主动安全头枕、3点式ELR前排座椅安全带（带预张紧器，束力限制器和张力削减装置）、上坡辅助控制系统HAC、下坡辅助控制系统DAC、电子制动力分配系统EBD、多路况防抱死制动系统配制动力辅助系统、主动牵引力控制系统A-TRC、汽车稳定控制系统VSC、制动优先系统等等，这一切难道还不能提供更为有效的保护吗？！