说起甲壳虫，可能每个人心中都有不同的理解，喜欢音乐的人脑子中会响起披头士乐队那首经典老歌Hey Jude，喜欢另类小宠的人会想起兜锹......但我想无论是喜欢什么的朋友，都不会忘记大众进口汽车那辆经典的甲壳虫。它不仅仅是一辆车，更是一种文化，传承了70年的不朽神话。

　　有人说没有了甲壳虫，就没有了现在的大众，如果说有一款车能够代表大众进口汽车的历史，那肯定是甲壳虫。可这些虫迷们历经了70年，才等到了它第三代的面世，一辆有些“饱受争议”的甲壳虫。有人说它太怪了，甚至有些难已接受；有人说它充满了阳刚之气，是上一代的“白马王子”；还有人说它返朴归真，还原了第一代甲壳虫的本来面目，是最像第一代的车型。我却觉得无论怎样，它就是甲壳虫，依旧是采用第五代高尔夫平台，产自墨西哥的另类小车，同样永远不会让你看透它的“内心”，只会给你带来更多的惊喜。不得不承认，甲壳虫文化已经深入人心，那全新一代甲壳虫会给我们带来什么样的不同感受呢？让我们一起来认识一下它。

　　历史篇：不朽神话 古灵精怪甲壳虫

　　甲壳虫可以说是命运多舛，虽然第一代甲壳虫是一款充满人情味的“小可爱”，但却出生在一个黑暗时期——上世纪30年代的德国。直到战后，甲壳虫的春天才真正到来，凭借其可爱时尚的外形、低廉的价格，普罗了大众的芳心，与此同时，费迪南?保时捷也因此一炮而红。说他是“国民车”一点也不为过，在不到30年的时间里，甲壳虫以及达到了1500万量的销售奇迹，第一代甲壳虫直到上世纪90年代，才真正退出历史舞台，被第二代甲壳虫所接替。

　　但由于高尔夫等车型的出现，第二代甲壳虫可以说没能打破上一代的神话。但凭借着其讨巧的外形，转而成为主打释放青春、张扬个性的另类车型，从“国民车”一下转为“非主流”。不但没有使甲壳虫从人没得记忆中抹去，反而凭借最新的PQ34平台技术、新设计，一下提升了一个档次，成为人们追求生活品位的一个选择。

　　一转眼13年过去了，2011年第三代甲壳虫的诞生，可以说又将甲壳虫这款小车推到了一个新的层面。第三代甲壳虫的出现，可以说张扬个性那已经是上一代的事了，精致考究的外形及内饰、丰富的配置、偏点儿运动范儿的性能，才是它此次宣传的重点，从“非主流”摇身一变成为“玩品位”了。

　　外观篇：细节之处凸显品位 整体外形存争议

　　全新一代甲壳虫的外形饱受争议，阳刚、另类、不伦不类、回归本色等词汇不绝于耳，大家讨论的是不亦乐乎。在此对于外形我也不做过多的评价，仁者见仁智者见智。不过值得肯定的一点是，它的外形在细节之处得到了提升，许多线条的处理可以看得出是下了一番功夫的。而大众高度统一化的设计并没有影响到全新一代甲壳虫的外观设计，从这一点来看，甲壳虫的重要性及独特性无可厚非，看来大众进口汽车是想将甲壳虫的“独特”进行到底！甲壳虫这款特立独行的外形，确实给设计师带来不下，毕竟想要超越费迪南?保时捷毕竟是件难事，那么，“模仿”可能就是最好的捷径了，难道有人不觉得新一代甲壳虫的外形，能找到保时捷的一些影子吗？！

　　此次，全新一代甲壳虫在保持第一代外形的基础上，进行了较大改变，以至于与第二代车型反差较大，这也可能是很多人对新甲壳虫外形存在争议的主要原因。而对于新一代甲壳虫的前脸而言，还基本上保持了老款的线条，没有进行太大的改变，依旧采用了复古式的圆灯设计，保留了甲壳虫的最初设计。而成拱形的前保险杠，同样带有老爷车的感觉，不过在边角处采用的折线设计，使其更具有一定现代感。

　　侧面的造型变化相比上一代车型，可以说是翻天覆地的变化，尤其是在接近尾部的线条，有些人说倒是和第一代车型有些神似，而圆滚滚像面包一样的轮眉设计，还是一脉相传。长4278mm、宽1808mm、高1486mm的车身尺寸，相比上一代车型，长宽有所增加，高度有所降低，在视觉上会显得更富有运动特性。而2537mm的轴距也比上一代长出22mm，会使车内空间更加实用。

　　尾部看上去没有了上一代那种妖娆的曲线，减少了几分脂粉气，更加中性一些。而尾灯的造型也不在是圆灯，而是有些像水滴的造型，配以LED灯显得更加时尚、大气。但后风挡没有雨刮器的设计还是让人有些大跌眼镜，不过1.4T车型的精致扰流板，还是让人找回些面子。

　　此次，全新一代甲壳虫可以说玩的是各种元素的混搭风，我们看到它的车顶上也采用了全景天窗的设计。有些人可能会认为这并不实用，对于一款小车来说没有什么本质的差别，但不得不承认这样的设计更为讨巧，更为时尚，毕竟这款车玩的不就是独特、品位吗？

　　全新一代甲壳虫轮胎使用的是马牌轮胎，较宽的轮胎增加了接地面，可以为车辆提供更好的抓地力，从这一点看，暴露了它的“内芯”，看来动力性不可小视。而富动感的5幅铝合金轮毂使整车更富动感。不过16寸的轮毂也有多种选择，从时尚到复古，从前卫到运动，可以满足您不同的喜好。个人更倾向于复古型轮毂，和整车风格浑然一体，又凸显不凡品位。而备胎同样采用的是马牌，但并非原尺寸轮胎。

　　内饰篇：神似大众而超越大众 尽显时尚不凡

　　说它的内饰风格与大众家族化内饰风格相同，那是也不太符实。独特的内饰风格虽然一些细节之处，还是能找到大众的影子，但整体风格还是自成一派。仪表台与碳纤维纹饰的装饰面板，配以独立的三个仪表，整体风格很有些后现代主义的特点，有些设计显得颇有新意。

　　全新一代甲壳虫的方向盘采用了运动型三幅式多功能方向盘设计，无论是方向盘的大小还是手感都恰到好处。多功能方向盘上的功能键，这一点还是与大众进口汽车的整体风格一致的。方向盘上设有音响、电话和行车电脑的控制按钮，在驾驶过程中可以了解更多的信息，感受更多的乐趣。而大灯组合开关放置在方向盘的左侧仪表台上，但位置上更为明显，操作时更加方便。

　　仪表与其他大众进口汽车略有不同，放眼望去以圆形为主。首先，仪表总成被圈在一个半圆形造型的仪表板之下，而中间是硕大的速度表，充斥了整个空间，转速表与燃油表则半藏在它的左右。行车电脑显示屏并不大，但同样可以显示行车状态和信息，例如平均油耗、续航里程、平均时速、瞬时油耗等，还可以对车辆的一些功能进行设置。

　　中控台各功能区划分得非常清晰，被贯穿仪表台的碳纤维纹饰的装饰饰板一分为三。在中控台的顶部正中央，设有三块独立的仪表，分别显示机油温度、秒表及涡轮增压压力数值，仿佛坐进了一辆专业赛车里一样，不由的让人有些兴奋。

　　多媒体显示屏与中央出风口设计成一体，这样的设计不得不说是一个点睛之笔，使整体效果非常前卫、时尚。音量调节和搜索旋钮保持了大众的一贯风格，质感、手感非常不错。中控台面板配上碳纤维纹饰饰板，就更像跑车氛围。大众进口汽车还为全新一代甲壳虫选用了FENDER品牌音响系统，这是个以制造音乐器材闻名的品牌。全车布置了9个扬声器，包括一个布置在尾厢的中央低音单元，规格在同级中不低。全新一代甲壳虫配备了前后倒车辅助雷达，虽然没有倒车影像那么直观明了，但是配合中控上的实时图示，还是能很好的判断车辆的前后状态的。

　　在中控台最下方为空调系统操作区域，双区式自动空调配以座椅加热功能等配置，还是让全新一代甲壳虫增添了不少高档轿车的气质。让人觉得物有所值。而前排两侧的座椅加热功能，支持三档的热度调节非常实用，这可能也是更多的为怕冷的女性而设计。

　　从车内看，甲壳虫的全景式天窗，还是给车内采光带来不少好处的。不过车内并没有采用遮阳板，而是采用网格状遮盖帘，这样一来虽然可以增加车内的采光性，但夏日里可能车内会感到较热，将对空调的制冷效果带来更大的考验。

　　性能篇：全系涡轮增压 驾驶操控有改进

　　此次试驾的全新一代甲壳虫为1.4TSI增压直喷发动机，最大输出功率118 KW，而在1500-4500rpm时，最大扭矩达到240Nm，厂家公布的数据为0-100km/h用时为8.3秒，最高时速208KM/h，动力输出可以说与尚酷1.4T双涡轮增压版不相上下。

　　变速箱采用的依然是大众进口汽车的7速DSG双离合变速箱，不可否认双离合变速箱在动力传输上要比AT及CVT变速箱来得更加直接，但在某些情况下，换挡时的冲击感还是相对较明显一些。

　　相比于上一代甲壳虫，全新一代甲壳虫给人的驾驶感更强一些。在起步及低速时的表现要更加轻盈，不过在D挡时起步还是较平缓，而由于双离合设计的原理，在稍有坡度的路面，还是会稍有一丝溜车现象。而当时速达到60KM/h以上时，提速感较强，油门响应较为灵敏，这主要是由于涡轮增压器的介入。可以说全新一代甲壳虫要比上一代的动力性表现更为积极，但也并不能说是激进。如果想体验更加极限的驾驶感受，使用手动模式，甲壳虫的提速性能还是可以小推一把的。在驾驶过程中深踩油门，提速性能还是表现不错的，尤其是在后半程涡轮深度介入时更加明显。不过可惜的是无法完全关闭ESP，这样一来很难进行更为极限的驾驶体验了，同时也无法感受挠地的快感。

　　上一代甲壳虫是基于大众PQ34平台而生产的，而资料显示，全新一代甲壳虫则是基于PQ35平台发展而来。但由于后悬挂采用了扭力梁悬挂系统，在连续变道过程及小弯时，车身还是会探头，但稳定性还是要好于上一代车型。值得肯定的是转向的灵活度，由于前后轮靠近车身外延，使得整体操控性较为灵活。

　　而全新一代甲壳虫的安全性也同样过硬，镀锌车身大量采用激光焊接，达到了欧洲E-NCAP测试5星级别。在安全性配置方面，除我们所熟知的刹车防抱死、刹车辅助、制动力分配、牵引力控制系统以外，还全系配有ESP电子稳定系统，被动安全方面配有6安全气囊，可以让人安心驾驶。

　　空间篇：乘坐空间舒适 储物空间有新意

　　全新一代甲壳虫的乘坐空间还是比较充裕的，没有过多的局促感。前排乘坐空间较大，无论是腿部还是头部，身高1.8米的乘坐者都可以满足。不过前排座椅为手动调节，这一点在操作时还是有些费力，好在座椅专为从前排进入后排设了专用扳手，进出甲壳虫后排单手就可以完成，这一点还是非常人性化的。全新一代甲壳虫的座椅不必多说了，舒适性及做工可以说是一流的，而且两色混搭的效果，使车内顿实色彩丰富了起来。

　　后排座椅可以乘坐两个成年人，一点问题也没有，腿部空间较为充裕，而且后排座椅椅垫较为宽大，并采用下凹式设计，这样一来可以保证一定的腿部支撑。不过由于溜背式的尾部及过于粗壮的C柱，使得头部空间没有太好的表现。

　　储物空间和上一代车型相比，不仅更加时尚，富有活力，在做工及用材上也明显提高了，显得很精致。全新一代甲壳虫有很多出乎意料的设计，比如车门上的储物格设计，摆脱了一成不变的模式，巧妙的在车门下方设计了一个弹性储物空间，解决了防止比较宽大的物品时的难题，也不会太占用车内空间，但小件东西是无法再考虑放到此处了。

　　在减少了花瓶这种无大所谓的设计外，在车内增加了不少实用的储物空间。在方向盘旁设有储物空间，用于放置一些随身物品、零钱和票据；在副驾驶位置除了正常的手套向外，在上部还设有一个储物格，这样一来，女孩的金贵包包和男士的手包都有地方存放了。

　　在前排中央位置设有两个水杯架，但后排乘员就要妥协一下了，出于空间上的考虑，后排中央位置只有一个水杯架，但在侧壁上同样带有储物空间，必要时也能放下小瓶的矿泉水。

　　后备箱采用掀背式开启方式，硕大的开口可以方便放取物品。而全新一代甲壳虫的尾部设计增加了后备箱的空间，310升足可以满足日常使用，拿掉后备箱隔板后，能够创造出340L的储物空间。如果将后排座椅放倒，还可以扩展到910升。

    总结：

　　全新一代甲壳虫无论它的外形饱受多少争议，但在整个试驾过程中，小编却觉得它属于那种“耐看”型的小车。时尚而精致的外观元素，配以前卫大胆、同样不失档次的精致内饰设计，使全新一代甲壳虫成功的转型成张扬个性、凸显品位的时尚新宠。这样一只古灵精怪的“小虫儿”，可能更受到时尚型男靓女的偏爱，但就像它的广告一样，其强烈的复古情结，谁又能保证，那些童心未泯的辣爹辣妈们不会爱上它呢？！