动力强悍

　　西雅特LEON CUPRA的外观足以误导很多人。从造型上看，LEON CUPRA有点瘦弱，没有夸张的包围，也没有夸张的扰流板，更没有霸气的造型。但是只要一启动发动机，就会立即体会到那种低沉得让人亢奋的轰鸣。轰一脚油门，更是不得了，我的心恨不得想飞起来，不需要穿越时空，只需要把我和我的LEON CUPRA送到赛道上。

　　油门轻触，2.0TSI发动机仅有一丝迟疑之后，开始毫不温柔地传递着它的勇猛。只见发动机转速在1800转上下迅速滑动，连贯也迅速地完成换挡动作，速度提升很猛，普通道路上提速超车如探囊取物；如果切入S挡，发动机的轰鸣更为紧迫，3000转以上换挡，让动力来得更为持久和猛烈，提速之迅捷，强烈的推背感，使人几乎忘记呼吸。

　　西雅特LEON CUPRA配备的2.0TSI+6速DSG双离合变速器，与高尔夫GTi的动力系统完全相同，只是重新调校之后，LEON CUPRA将最大功率提升了8kW，达到155kW/5300~6200rpm， 280N·m/1700~5200rpm扭矩没有变化。这款车型的百公里加速时间7.1s，最高车速233km/h。显然，相比GTi，LEON CUPRA的动力系统毫不逊色。

　　操控：典型的大众范儿

　　作为大众PQ35平台的产品，除了外观之外，LEON CUPRA的气质与大众GTi非常接近，更注重操控性能。比如，转方向盘的力度就比很多品牌的家用轿车力度要更大。即使拥有随速转向功能，对于大多数纤巧型女士来说，也会觉得有点吃力。这对于喜欢运动车型的男士来说当然喜欢还来不及。更重要的是，LEON CUPRA的转向机构指向性非常清晰。油门踏板力度同样稍重，这也同样是典型的大众风格。而且，油门踏板下去之后，发动机动力响应异常灵敏，脚底的小小动作就能引起动力输出的明显变化，与很多车型那种如踩着棉花团的感觉截然不同，所谓操控，这种敏锐自然是少不了的。

　　西雅特LEON CUPRA的悬挂系统同样可以给人清晰明确的路感。同GTi调校相似，在高速过弯中，LEON CUPRA的悬挂侧向支撑力很足，抓地稳，加上短小的车身，能给驾驶者更多的自信。由ESP电子稳定系统扩展而来的XDS电子差速锁显然担当了重要职责，能够在抓地力不足时对车轮施加制动力以提供限滑功能，让LEON CUPRA的操控更为精准。

　　总结

　　忘掉一汽-大众都市高尔夫吧，忘掉奇瑞第一代旗云吧，现在的西雅特是全新的品牌。因此，我们试驾的是正式进入中国的第一款车型LEON CUPRA，作为一款独特的欧洲车，西班牙式的相貌，德国的心脏，让LEON有足够的实力与国内市场上大多数同级别车抗衡。市场上大幅度的优惠后，20多万元的价格已经与国产GTi很接近，这样说来，竞争力应该还不错。作为进入中国市场的开始，设立这样一个标杆，应该已经很显诚意了。但作为一个全新的品牌，让百姓认可，只推出一款小众的高性能车型可能还远远不够。