路口，交通警察大手一挥，我们将车靠在路边，停下例行检查之后，问了一句：“这是什么车啊？”

　　车停办公楼下，见几个人指指点点，我以为占了别人的车位，一下车，其中一个小伙子不好意思地问：“这车是什么牌子啊？”

　　“西雅特！西班牙产的。”

　　同为大众旗下的乘用车品牌，他的8个兄弟早已在国内市场被人熟知，最后这个，九弟西雅特终于也来了。看到它，就令人遥想起阳光灿烂的地中海和激情四射的巴尔干“斗牛舞”。

　　外观短小精干

　　既然是大众旗下的车型，人们总会研究一下它的出处，到底产自哪个平台。没错，知道了出处，就对这个车型有了更为清晰的认识。

　　西雅特被大众收购后，经过改造，技术平台已与大众共享，这款LEON CUPRA就诞生于大众的PQ35平台，造型设计，则由时任西雅特首席设计师、现任大众汽车集团首席设计师瓦尔特·德·席尔瓦先生（Mr. Walter De Silva）为首的西班牙设计师团队操刀。使得LEON CUPRA完全成为一个德国-西班牙混血儿。混血儿一般都有更优秀的基因，比如这个LEON CUPRA，个性的车身设计之下，是与GTi同样的发动机和变速箱。

　　让我们仔细欣赏一下这个小个子。与大众车型的大嘴设计以及后来的小扁平状进气口不同，西雅特 LEON CUPRA的倒梯形进气口小而怪异，黑色的蜂窝状网格也未做任何镀铬装饰，这个进气口已经不像是嘴巴，而像是某种小动物的鼻子，小小的，黑黑的。前保险杠下方的进气口才是真正的大嘴巴。这种颇有些卡通风格的设计，让西雅特LEON CUPRA辨识度非常高。契型下压的车头，与橄榄状的大灯相得益彰。起始于车灯上角的腰线经过轮眉上方后，抛物线般滑落至后轮眉中下部，如车体高速运动划过的气流曲线，充满动感。隐藏式后门拉手设计，也让后门与车身整体感增强，同时也减小了风阻。远远看去，还以为是双门车型。简洁造型的轮毂，也让这四只鞋子更为轻盈。

　　细长的尾灯，窄小的高位扰流板以及简洁的造型，让车尾部看起来干净利落，清新优雅。与大众的车标暗藏的后门开启按钮一样，西雅特 LEON CUPRA的后背箱开启按钮也藏于车标盖后，按下车标，就能开启后备箱。

　　西雅特 LEON CUPRA有一处标新立异的设计：挡风玻璃雨刷器不用时，雨刷臂停驻于A柱前纵向摆放，运行时，则以独特的“蝶形对开”方式运行。似乎还没有其他品牌用这样的方式设计。

　　空间内饰简洁实用

　　长宽高分别为4309mm、1768mm、1449mm，与高尔夫车身尺寸接近，2578mm的轴距也与GTi完全相同。相对于GTi的丰满，LEON CUPRA 显得有点单薄，但里面空间却并未缩水，与高尔夫空间状态相仿，前排后排都有足够的头部空间，只是后排腿部空间稍显局促，但也并不拥挤。

　　进入车内，LEON CUPRA的像是赛车状的前排座椅是一大亮点。腿部侧面支撑和腰部侧面支撑凸出，更酷的是头枕与靠背一体。坐进去之后，中等体型的人完全能体会到舒适的包裹感。

　　多功能方向盘，与大众的同级别车型相似，做工精细，功能丰富、操控灵活，下面的换拨片提醒我们这款车主打的运动性能。

　　车内装饰面板纹理精致独特，弹性和质感也非常好，与大众旗下其他车型的紧凑布局，以及金属装饰不同。LEON CUPRA面板上功能区和按键布局更为简洁实用，功能区排列较为松散，也没有明显的金属配饰，显得单调一些，但在材料和做工上相当精致，无可挑剔。

　　动力强悍

　　西雅特LEON CUPRA的外观足以误导很多人。从造型上看，LEON CUPRA有点瘦弱，没有夸张的包围，也没有夸张的扰流板，更没有霸气的造型。但是只要一启动发动机，就会立即体会到那种低沉得让人亢奋的轰鸣。轰一脚油门，更是不得了，我的心恨不得想飞起来，不需要穿越时空，只需要把我和我的LEON CUPRA送到赛道上。

　　油门轻触，2.0TSI发动机仅有一丝迟疑之后，开始毫不温柔地传递着它的勇猛。只见发动机转速在1800转上下迅速滑动，连贯也迅速地完成换挡动作，速度提升很猛，普通道路上提速超车如探囊取物；如果切入S挡，发动机的轰鸣更为紧迫，3000转以上换挡，让动力来得更为持久和猛烈，提速之迅捷，强烈的推背感，使人几乎忘记呼吸。

　　西雅特LEON CUPRA配备的2.0TSI+6速DSG双离合变速器，与高尔夫GTi的动力系统完全相同，只是重新调校之后，LEON CUPRA将最大功率提升了8kW，达到155kW/5300~6200rpm， 280N·m/1700~5200rpm扭矩没有变化。这款车型的百公里加速时间7.1s，最高车速233km/h。显然，相比GTi，LEON CUPRA的动力系统毫不逊色。

　　操控：典型的大众范儿

　　作为大众PQ35平台的产品，除了外观之外，LEON CUPRA的气质与大众GTi非常接近，更注重操控性能。比如，转方向盘的力度就比很多品牌的家用轿车力度要更大。即使拥有随速转向功能，对于大多数纤巧型女士来说，也会觉得有点吃力。这对于喜欢运动车型的男士来说当然喜欢还来不及。更重要的是，LEON CUPRA的转向机构指向性非常清晰。油门踏板力度同样稍重，这也同样是典型的大众风格。而且，油门踏板下去之后，发动机动力响应异常灵敏，脚底的小小动作就能引起动力输出的明显变化，与很多车型那种如踩着棉花团的感觉截然不同，所谓操控，这种敏锐自然是少不了的。

　　西雅特LEON CUPRA的悬挂系统同样可以给人清晰明确的路感。同GTi调校相似，在高速过弯中，LEON CUPRA的悬挂侧向支撑力很足，抓地稳，加上短小的车身，能给驾驶者更多的自信。由ESP电子稳定系统扩展而来的XDS电子差速锁显然担当了重要职责，能够在抓地力不足时对车轮施加制动力以提供限滑功能，让LEON CUPRA的操控更为精准。

　　总结

　　忘掉一汽-大众都市高尔夫吧，忘掉奇瑞第一代旗云吧，现在的西雅特是全新的品牌。因此，我们试驾的是正式进入中国的第一款车型LEON CUPRA，作为一款独特的欧洲车，西班牙式的相貌，德国的心脏，让LEON有足够的实力与国内市场上大多数同级别车抗衡。市场上大幅度的优惠后，20多万元的价格已经与国产GTi很接近，这样说来，竞争力应该还不错。作为进入中国市场的开始，设立这样一个标杆，应该已经很显诚意了。但作为一个全新的品牌，让百姓认可，只推出一款小众的高性能车型可能还远远不够。