性能：1.5L动力平顺 燃油经济性不错

　　本次试驾的MG5为1.5L排量的车型，这款车的发动机在6000rpm时最大功率达到80kW，而在4500rpm时可以产生135Nm的最大扭矩。所配备的4速自动变速箱来自于日本爱信技术，在行驶过程中要比想象中平顺。在驾驶过程中，MG5这款1.5L发动机在中高速时提速性能表现较好，油门响应较为灵敏，有种日本车的感觉。发动机声音比较低沉，即便是达到3000rpm以上时声音也不会出现啸叫般让人烦躁的感觉。在怠速制动情况下，发动机仿佛急于将动力展现出来一样，能感到车辆有些“躁动”。

　　城市道路行驶时，由于这款发动机扭矩提升较快，而最大功率输出相对较迟一些，使得整体提速性较好，后备功率大。尤其是在中高速行驶状态下提速，车辆一点都不费力，油门响应较为灵敏。不过在80KM/h时速行驶时，发动机的转速相应会有些偏高，基本维持在2500rpm。而在整个试驾过程中，4速爱信自动变速箱要比其他的4速自动变速箱换挡更为平顺，感觉不到过多的换挡冲击，这一点还是很让人出乎意料的。

　　在山道中试驾时，由于弯道较多，上下坡路段较为频繁，对车辆的动力输出及底盘悬挂系统的调校考验很大。在整个试驾过程中，4速自动变速箱仿佛弥补了山路上换挡过于频繁的缺点，不至于感觉动力响应过于平缓。而这款车底盘的调校在山路上得到了完美的展现，不敢说他是弯道之王，但单从它的操控性来说也丝毫不逊色。MG5的悬挂系统通过英国著名赛车技术团队的研发，被调教的很具运动风格，悬挂偏硬，但没有过多的冲击感。在过弯时弹力及阻尼力恰到好处的对车辆侧倾进行支撑，转向指向还算精准，路感清晰，使驾驶更有信心。

　　在安全性方面，MG5在同级别车中也是做足了功课，采用的USD超刚性车体结构，可以保证一定的车身强度。在高配车型上，被动安全配置配备了前排双安全气囊、侧安全气帘及侧安全气囊；主动安全配置带有CBC转向制动控制系统、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统及BA刹车辅助系统，如果再配有ESP车身稳定系统就如虎添翼了。

　　在油耗经济性上MG5也当仁不让，4速自动变速箱车型，在城市拥堵路段、高速、盘山道等综合路况下使用，综合油耗显示在8.1L每百公里，这在同级别车中，甚至日系车中都算不错的成绩。

　　空间：小中见大 人性化设计随处可见

　　MG5的内部乘坐空间还是秉承了MG一贯的风格，身高超过1.8米的乘员依然可以获得较好的空间，这主要得益于MG的头部空间设计。MG5的前排座椅驾驶员侧采用了6向电动调节真皮运动型座椅，且填充物较为充实，包裹性较好。座椅椅面较长，可以提供腿部一定的支撑力。不过副驾驶座椅就是手动旋钮式调节了，如果是手劲小的女士，操作起来就相对费力一些了，不过这到给男士一次展现的机会，帮助女士调整一下座椅，宛如一位英伦绅士。前排座椅都提供腰部支撑，用靠背侧面的调节扳手进行调节。头部空间没的说，不过腿部两侧的宽度有些略显局促，壮一些的人可能体现的更明显。

　　后排头部空间依然充裕，主要是顶部内饰板凹陷式设计的功劳，腿部空间纵深也较大，不会感到顶腿，不过地板中间的凸起在乘坐3个人时有些影响，中间的人就要“委屈”一下了。

　　MG5为了给时尚潮人的装备安排更好的存放空间，前前后后粗略一算共有将近20处储物空间，人性化设计在MG5身上比比皆是。