SUV的火爆程度在当今是不言而喻的，于此同时有一款形态的车型也同时催生起来---跨界风格型车。当然，长城也不例外，除了我们熟知的M1和M2外，近些年又有一款车型出现在我们生活的视线里，他就是---长城C20R，而且，它不仅仅是只有跨界之型那么简单。基于同平台的原因，有人说它是凌傲的继任者？请往下看！

　　与凌傲同平台开发，轴距与凌傲同为2460mm，它尺寸分别为长3890mm、宽1727mm 、高1604mm，比凌傲要大一圈。因凌傲自上市以来市场反应并不是很理想，长城深入调研后，推出了这款具有浓郁跨界风格的家用小车---C20R。原来C20R归属于腾翼系列，出于产品规划的需要，现在更名为长城C20R。

　　外观上跨界风格比较明显，时尚不失亲和力的前大灯、着实的前保险杠、银色的下护板以及极具渲染风格的车顶行李架，多种混搭元素得以集成。另外，我们通过观察配置表发现，C20R的两款车型都配备了前雾灯和大灯高度可调功能，可以说对于售价6-7万元的家用小车来讲，还算人性化，而今天我们看到的这款小车则为市场售价6.29万元的手动都市型，它与手动尊贵型仅相差一万元。

　　它与自动尊贵型的主要差异化表现在ISO FIX儿童座椅接口、电动天窗、真皮方向盘、座椅高低调节、前排座椅电加热、后排按比例放倒、集成GPS与DVD功能的液晶彩色大屏、6喇叭的配备、集成电加热与电动折叠的外后视镜、具有空气及花粉过滤功能的自动空调。说了这么多，也是方便大家在选车的时候心里有个底儿。

　　C20R前脸是本车外形方面最为传神的地方、除了以上提到的跨界元素外，经过特色处理的深色系的进气格栅以及上面集成的长城标志性大LOGO。微微上扬的大灯组以进气格栅为中心向两侧拉伸开来，有一种较强的张力感。另外，此大灯组除了具有高度可调功能外，近光灯还集成了透镜功能，视觉效果和实际性兼具。

　　侧面除了我们上文提到的装饰意义大于实际效果的行李架外，比较有吸引力的莫过于全车身下沿儿均集成了黑色塑料，对于这款跨界风格的小车，在保证一定视觉冲力的同时，也能避免日常生活中的小刮蹭。另外，车身侧面的完美视觉效果还要归功于微微上扬的上腰线以及车身同色防擦条的功劳，经这些元素整体混搭后，从外形上看，它比凌傲更具亲和力，卖相更十足。

　　值得一提的是，长城C20R前后刹车均为盘式，另外，为了将跨界风格进行到底，前后四个卡钳均进行了红色喷涂。匹配了型号为195/60 R16的三角轮胎、16英寸的战斧形状的五辐轮毂很动感，这些表现要优于老大哥凌傲，同样，它比市面上的很多合资和自主品牌要实在很多。出于成本与储物性的考虑，备胎方面则采用规格为125/90 R16小尺寸轮胎。

　　我们再来看下C20R的车身尾部，跨界风格同样明显。集成了高位刹车灯的后尾翼 、樱桃红的尾灯组、集成了镀铬装饰护板的后保险杠等等，这些元素附加后，一辆动感前卫的C20R呈现在我们眼前。仔细观察后不难发现，后雾灯及倒车灯均集成在后保险杠上，另外，这两款车型都配备了实用频率较高的倒车雷达。

　　基于运动与家用的双重考虑，长城C20R黑色调占据了绝大部分，运动跨界的气息比较浓郁，中控台与方向盘等处的银色装饰点缀后，在视觉上来来很好的层次感 ，这也是长城在设计工艺上比较擅长的方面。C2OR运动时尚的红黑双色座椅迎合年轻消费者群体的口味，明显一种将运动进行到底的跨界范儿。另外，我们留心后不难发现，仪表台面板经过了压花设计，虽然材质较硬，但设计工艺绝对的是提升小车的品质的细节之处。

　　C20R采用的是集成了两侧凹槽设计的三幅方向盘，大小和手感上佳，中间两侧的银色与中控台风格交相呼应。另外，左侧还集成了两款车型都配备的音响控制多功能键，另外，高配车型的方向盘则采用了真皮材质包裹。

　　仪表盘采用了时下流行的炮筒形设计，并进行了镀铬装饰的时尚化处理，内部白色背光在夜间有利于刻度和数字的读取，当受到太阳光折射后，读取相关信息会受到一定程度的影响。6200转左右即进入了红线区，关于这款的试驾感受请往下看。

　　中控台的按键和旋钮经过了时尚化的处理，按键和旋钮设计的尺寸和阻尼都达到了理想中的效果，造型独特的旋钮控制的空调系统在同级车型中比较少见，出于人体工学和几何学的角度考虑，空调面板和整体的中控面板形成了很好地融合。

　　在有限成本的前提下，长城在汽车造车工艺方面在自主车型当中绝对有话语权。 细节处的设计同样没有忽视，除了上文提到的仪表台等处硬塑材质都进行了压花工艺处理外，车门等处同样有这种工艺的体现，另外，值得一提的是，人身体经常接触的地方还采用了打孔的人造皮革进行包裹。红黑相间的真皮座椅及特殊处理的银色铝制运动踏板，颇具跨界运动范儿。在细节处，C20R手刹旁边的电源接口以及USB/AUX接口很好的满足了您的使用需求与娱乐体验。

　　人造皮革座椅成为了两款车型的标配，通过编者实际体验来看，材质和两翼的包裹性一般，但座椅的工艺设计与支撑性还是可圈可点之处，超越了同级的大部分车型，其实，对于一款售价在6、7万元左右的车型，看到这，C20R做得比较到位。C20R前排后排以及储物空间都有很好的体现，体验者身高179cm，调整好驾驶位置，头部有约一立拳的余量。而坐进后排，头部空间有以平拳，膝部也有四指空间。后排地板也比较平整，坐上三个体型相当的人也不在话下，综合表现也要优于凌傲。

　　后排空间表现上中规中矩，后排座椅通过上面的开关进行整体放倒，将后排座椅后靠背放倒后，能够看到后备箱的地板与后排座椅水平面有一定的高度差，这样的设计对于车厢空间的发挥有一定的限制。另外，对于更钟情于按比例放倒的后排座椅，可以选择高配的手动至尊型。

　　储物空间方面，长城C20R的四车门上都采用杯架设计，但放置数量并不是很合理。另外，在方向盘的左下侧的储物盒、中控台下面的储物格、副驾驶前的手套箱以及中央扶手后方都可进行相应日产物品的搁放，储物空间中规中矩，总体来讲也算够用。

　　对于大多数路肩，其高度都不会超过160mm，而长城C20R经过改进后，底盘最小离地间隙从138mm上升到172mm，城乡兼顾，这对于一款跨界风格的小型家用车来讲，怎一个实用了得？看都这里，我想这不仅仅是继任者那么简单。

　　C20R搭载的是一台长城自主研发型号为GW4G15发动机，与腾翼C30、炫丽使用的发动机大体相同，与其配合的是一台5速手动变速箱，最大功率为106马力，最大扭矩为138N·m。从产品定位来看，还会有自动挡车型出现以满足更多消费者的需求。

　　在实际体验中，我们这款5挡手动变速器换档时无明显顿挫感，表现出了类似无极变速顺滑平稳的某些特性，在起步阶段将发动机的动力稳健的传送给四个车轮，这里需要提一下，其换挡行程较长，初学驾驶者要有一段的适应阶段。

　　加速踏板和制动踏板的力度也颇具韩系家用车的风格，前文我们已经提到过，四轮均采用了同级中比较少见的盘式刹车，加之刹车踏板行程较短，所以，其刹车特性表现在可接受的范围之内，对于新手，还需要一定的适应时间。行驶中，车内的噪音控制还在可接受的范围之内，但轮胎与地面摩擦的噪音有些影响驾驶者心情，我想，长城还有一段精细化的道路要走。

　　通过实际体验来看，长城C20R底盘调教比较柔和，基于其前麦弗逊式独立悬架与后悬挂纵臂扭转梁式复合悬架组合，弹簧和减震器有很好相容度，整体上表现出了家用小车中规中矩的特性。另外，C20R采用了电动助力转向，在加速并线和弯道转向时，其优势发挥较明显，对于女性朋友来讲，这不得不说是一份别有的关照。

　　随着油门的深踩，在逐步加速的过程中，能感觉到1.5L发动机配合这款5速手动变速箱缓缓的动力输出，但没有达到编者得预期，随着转速攀升到3000转以后，其动力性表现得较为直接一些，偏向中庸的调教更为符合其家用方面的考虑。体验到这里，整体来讲，C20R其实际驾驶感受要比凌傲更加适合其身份的定位。

　　简评：C20R虽然与凌傲虽属于“同族”，但两者从外观、内饰到实际驾驶感受都体现出了完全不同的风格，我想，对于两款车型的自身定位，C20R更能认清消费者想要的是什么，它绝对非凌傲的继任者，选择它，家用很到位。