尽管风景几乎已经是雷诺在中国市场的图腾般存在着，但不得不承认科雷傲才是雷诺在中国市场最大的“腕儿”，而对于科雷傲“腕儿”般地位贡献最大的应该是其顺应民意的亚洲化转变。当然，雷诺不想因为科雷傲骄人的市场销量而被中国消费者误认为一个专业的SUV生产商，轿车才是它的本源所在。所以，一个更加亚洲化的面孔出现在一款主流的中级车上就变得顺理成章，它就是雷诺纬度。

　　[纬度 20.28-29.28万]

　　三言两语：编辑白帆：如果不是品牌标识在提醒我，我已经完全认不出这是一款雷诺车型。纬度的外形尽管天翻地覆，但是内在的品质则完全当得起进口车的称号。单独以一款中级车的标准来衡量纬度，它完全称职。但如果再加上品牌的层面，它似乎有些不伦不类了。但不管怎样，我喜欢纬度的内饰设计，也喜欢它齐全的配置，也喜欢坐在驾驶席上的那份从容与舒适。

　　技术参数：

　　■做工精细，配置齐全，舒适性较强。 完全颠覆了雷诺的设计元素，品牌认知度不够高

　　亚洲式的转变让它看起来有些陌生，但陌生中蕴含的亲切却是以往雷诺车型没有的，这就是雷诺新的开始。

　　2. 5 L排量车型上搭载了6挡手自动一体变速器，而CVT无级变速器则是2.0 L车型的专享

　　雷诺与日产共享开发平台早已是摆在明面上的事，日产出产的每一款车型几乎都能够找到出在同一平台的雷诺车型，比如出自C平台的轩逸和梅甘娜、奇骏和科雷傲，出自B平台的骐达和CLIO等，而雷诺纬度则与日产天籁共用日产D平台。其实早在日产D平台之前，日产的Primera已经与雷诺的拉古娜共用了中级轿车平台，随着2007年北美版日产Altima车型的率先使用，日产D平台正式取代了FF-L平台在中级轿车平台的地位，成为日产最新的中级轿车主力平台。所以，尽管雷诺纬度的身份是一款全新的中级轿车，但是成熟平台的应用以及同平台日产天籁的出色表现，足以保证它的整车质量。

　　四圆环式的仪表盘设计比较常见，简约而美观

　　科雷傲的热销让雷诺看到了入乡随俗的好处，一个亚洲化的脸谱显然要比法式的前卫更容易被消费者接受。不过相比科雷傲，纬度的亚洲化转变则就更加彻底。因为即便科雷傲已经在设计上进行了妥协，但我们依然可以在它身上找到一些雷诺的影子，但是在纬度身上，则几乎没有任何雷诺之前设计元素中的只言片语。修长的车身、扁平的前脸、流畅的格栅和前大灯、圆滑的车顶轮廓、传统的尾厢造型……在纬度的身上很难找出前卫与另类，一切回归自然，冲击感并不是它想要营造的视觉效果，和谐才是主流。它已经完全亚洲化，甚至是把车头雷诺的菱形标识更换成一个日韩系品牌标识，相信多数人都会对它的身份深信不疑。我很想知道雷诺今后的发展方向是不是已经由纬度制定了基调，如果真是如此，那么意味着原汁原味的法式大餐将就此失去一个正宗的派系，入乡随俗的适应性改变将使得雷诺的个性化逐渐被抹平。

　　 GPS系统的操控按钮被布置在换挡杆后面，看起来颇上档次，驻车制动也采用了电子式

　　毫不掩饰对于纬度内饰的喜爱，因为在外形设计上缺乏的共鸣会在坐进驾驶舱内的时候立刻激荡。纬度的内饰其实也没有前卫夸张的设计元素，但是对于材料和色彩的合理应用，以及精湛的工艺水平让它拥有着一种极具气质的和谐之美。要说20多万元的身价并不足以让纬度拥有奢华的材料，而

　　稍不留神，木质饰板的大量应用就会给人带来“土鳖”的感觉。但是大面积的木质饰板此时却成为了纬度的视觉重心所在，在它深邃而富有质感的表面上，各个控制面板会自然而然地融入进去，即便加入了大量的镀铬装饰，但是整体给人的感觉却一点都不跳跃，整个中控台达到了一种重点突出却又不乏整体感的平衡视觉效果。

　　后排座椅的腿部空间相当的宽敞

　　而且很高的工艺水平还让它的内饰具有了一种经得起仔细推敲的特征，这也正是其内饰中隐含的那一丝高档豪华的气质所在。按摩座椅的出现有些出乎意料，这个可以多级调节的装置此前可不是30万元以内车型上可以享受到的。当然，这个专享只属于驾驶员，中级车的定位还不足以让后排座椅成为车上最重要的位置。不过，为了照顾后排乘客的情绪，除了充足的座椅空间外，双天窗设计以及后排可独立调节的空调系统都会创造出一个舒适的乘坐环境。