车重1.7吨，整备质量2吨上下，电池在底盘，路感路扎实稳健，转向轻盈灵活，更重要的是，它是后驱。加速性能，没有了复杂变速箱，单级变速箱带来的简单粗暴的加速体验，你要做的就是踩下电门踏板，城市路况，动力随叫随到，没有燃油车自动变速箱的拖泥带水，当然会操作燃油车也不会拖沓。但在续航展示上却实诚到有些“傻“——根据平均电耗算剩余里程……很多人可能会惊讶于实际展示的续航里程，官标450，自己充满电——300，那种落差感也没谁了！但是我们要把百公里油耗的思维带到新能源车的使用里，就能理解实际续航里程和官方续航的偏差。举个反例，ID3电池容量57度电，我能开出12度的百公里电耗，按照预估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的续航能力超出官方标定。那这算不算惊喜呢？

其实对于电动车，我最开始的初心就是想上下班代步，而且充电比加油便宜多了，车子也不用像燃油车那样保养，所以开起来也不会有太多故障，用起来比较省心。ID.3是我最中意的选择，车身尺寸小巧，颜值够高，停车方便，续航也足够。

没办法，被逼买电动车，后来还是选择了大众，毕竟是大品牌，感觉比新势力强一些。目前日常用确实还行，开起来感觉也不错，没啥毛病。反正我是不晕电车，所以就还行。做工确实很扎实，底盘质感也不错。

宝来纯电版的后悬架是独立悬架，我感觉舒适性和操控性都有了提升，而且配置也高，甚至还有气氛灯，同事坐我车都说高级。

外观和燃油版的几乎没啥不同，唯一的不同就前进气栅格是白色的，还多了一下朗逸纯电的标志，感觉外形酷酷的。动力提速很快，尤其是等红灯起步那一瞬间，可以秒杀不少燃油车。