车重1.7吨，整备质量2吨上下，电池在底盘，路感路扎实稳健，转向轻盈灵活，更重要的是，它是后驱。加速性能，没有了复杂变速箱，单级变速箱带来的简单粗暴的加速体验，你要做的就是踩下电门踏板，城市路况，动力随叫随到，没有燃油车自动变速箱的拖泥带水，当然会操作燃油车也不会拖沓。但在续航展示上却实诚到有些“傻“——根据平均电耗算剩余里程……很多人可能会惊讶于实际展示的续航里程，官标450，自己充满电——300，那种落差感也没谁了！但是我们要把百公里油耗的思维带到新能源车的使用里，就能理解实际续航里程和官方续航的偏差。举个反例，ID3电池容量57度电，我能开出12度的百公里电耗，按照预估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的续航能力超出官方标定。那这算不算惊喜呢？

样子看起来还是非常不错的，小巧而可爱，其实内饰空间还是不错的。

ID.3外观设计非常具有亲和力，也很有时尚气息，一看就是新能源汽车。400多公里的续航基本够用了，而且实际使用过程中与厂家标定的续航也没有太大差别，比较省心。

让我选择ID.3的原因是它的小巧可爱，完全长在了我的审美点上。那个车头的大灯，炯炯有神，夜晚点亮时格外耀眼。车侧的线条也很流畅，搭配独特的轮毂造型，整车看起来更加动感。

我觉着大众ID.3是一款相当靠谱的小电车，毕竟大众品牌还是值得信赖的，最起码不会像那些新势力品牌，动不动就跑路。这个车的定位非常精准，就是城市通勤代步，比较小巧精致，很好驾驭。