纯电动的刹车 能把加速3秒的电动车刹停吗
刹车也变成电动化,这就是新能源时代制动系统的未来?
现在已经有电动车实现了刹车踏板和制动液压泵的解耦,通过电子信号传递制动信息。如果让制动系统的机械部分都变成电动化,刹车效果会比传统的机械制动机构要更好吗?
京西集团发布了“2035全线控”全球技术战略,京西集团作为供应商,可以提供线控制动、线控悬架和智能系统及架构的解决方案。同时,京西集团旗下产品——电子机械制动系统EMB已经获得凯翼汽车和悠跑科技战略合作,将在2026年实现量产。
这套电子机械制动系统EMB,通过电机推动制动活塞,让刹车卡钳夹紧刹车盘,实现制动。刹车卡钳只需连接电线,没有油管、液压泵等一系列结构,结构相对简单了许多。
同时电机驱动的制动响应速度,相比传统液压制动反应要更快,据官方所说是至少快一倍,响应至车轮锁止时间短至75毫秒。而且不仅刹车反应快,释放刹车的反应也同样快。EMB甚至能实现制动系统的动能回收,降低系统能耗。
这套EMB能够实现单个车轮的制动,并且能够集成ABS、ESC等主动安全功能,单独判断一个车轮与地面间的摩擦力状况,并施加合适的制动力,实现更有效的制动。
此外,电子机械制动系统EMB还能应用在L3及更高阶的智能驾驶系统上。
EMB的结构相对简单,在成本和装配难度等方面有着不错的优势。EMB还针对安全方面实现了全冗余硬件方案,即制动踏板接口冗余、通信冗余、供电系统冗余、功能冗余,控制器冗余、执行器电机冗余。
现在的新款电动车,动不动就2吨以上的重量,3秒左右加速,对于刹车的压力真的是非常大。如果京西集团这套EMB能够解决这方面的问题,相信这套产品在市场上的认可度会更高。
编辑说:
这款电子机械制动系统EMB在实现原理、产品优势等方面,是没毛病的,但就是缺少实际的装车实测数据,消费者对这款产品的实际使用性能没有直观的了解。所以京西集团在后续应该要多透露EMB的相关性能数据,提升大众对其产品的认知度。
这种类型的制动系统,算是一个新的概念,如果能够是实现量产,相信能够对车辆的制动性能产生影响。