问世112天的小米汽车如何挤上牌桌？

　　几乎所有人都认为小米SU7卖不动，产品上市前一个多月的订货会上，行业人士的判断是月销3000辆。除了雷军，他决定将SU7的年产量定在7.6万辆。在7月19日雷军的第五次年度演讲中，他宣布，今年11月即可提前完成10万辆的年交付目标。

　　从不被看好到现象级产品，SU7只用了不到6个月的时间。不论是被称为营销之神，还是被网友当作“爽文男主”，雷军说，“我知道，这全部源于小米SU7巨大的成功。”

　　小米的风格是数据驱动，年度演讲也不例外。雷军提到，2021年1月小米因遭遇美国制裁，在董事会提出造车想法并提出他亲自带队的要求后，他组建了一支6人调研小组，在70多天里走了10个城市，与200多位行业人士开展了交流，期间召开了4次高官会，2022年首次项目评审会后更是与十几位汽车团队核心人员开了一场21天的会，达成关键目标共识。另外，蔚来汽车的创始人李斌和小鹏汽车的创始人何小鹏也是小米造车的有力支持者。

　　调研的持续深入，让雷军意识到，彼时跨界造车一点都不晚，“智能电动汽车，智能才是灵魂，汽车的智能化才刚刚开始。”

　　过去10年，汽车制造的门槛已经大幅降低，3万个零部件高度模块化，动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，智能电动汽车的终局必然会遵从消费电子行业的规律，当15-20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌将手握80%以上的份额。

　　雷军还表示，汽车是百年赛道，只要真心喜欢、真心想干、任何时候都是最好的时候，但他要以“国内车企老板中开车最好的之一”这个目标了解车，做好首款产品，在每一个关键节点都参与其中，而且要汲取14年前创业时的教训，不走捷径、不收购、不代工，从核心技术做起，十倍投入。

　　他和团队在市场调研阶段不再唯报告论，与300多位小米工程师面对面交流，“跑到小米地库，一辆一辆地看，大家到底开什么车。”他还在3年的时间试驾了170多款车，翻阅汽车巨头传记，回顾赛车电影，甚至考了赛车执照，试驾笔记和资料写了20多万字。

　　研发过程中，雷军同时参与冬测和夏测，以及5000多公里的路测。SU7的防晒、隔热功能，就是源于吐鲁番夏测时，对标车车内温度最高达到了90摄氏度的发现。

　　有了产品，订货和定价的过程是另一种焦虑的开始。雷军透露，业内人士的反馈是，BBA用户置换依然为品牌买单，女性用户也不会为SU7的性能买单。受邀的23位媒体，给出的月销目标建议是3000辆。最终，雷军将年产量目标定在7.6万辆，这意味着除去产能爬坡时间，SU7必须月销过万。没有后路，汽车工厂仅能停放3天的产量。价格是在发布会前一天才定下的，当雷军说到21.59万元时，会议陷入了沉默，直到一个高官说，无论卖多少，小米都认了。

　　后来的事实证明，雷军的笃定没有错，SU7上市后，4分钟大定破1万，27分钟大定破5万。雷军回忆道，“那一刻，过去三年所有委屈和不被理解都不重要了。”

　　此次年度演讲上，小米自研的声音大模型首次亮相 ，它能识别自然界和生活中的各种声音，还能理解背后所处的环境和表达的情绪。该大模型将率先应用到小米SU7上，落地“车外唤醒防御”功能，能够识别发声环境，无视车外语音指令，让语音控车更安全，预计今年8月上线。

　　雷军在年度演讲的最后，再次重申了小米要用15-20年的时间成为全球前五的汽车企业，要达成这个目标，小米汽车就要和全球顶尖车企在世界巅峰赛道上对决，flag直指保时捷。为此，小米将用one more thing彩蛋SU7 Ultra 原型正式挑战纽博格林赛道北环赛道，10月挑战非量产圈速榜，2025年量产车征战量产圈速榜，成为最快四门电车。

　　这是雷军的第五次年度演讲，拉通前四次的主题，像是一部系列剧，从小米的创业历程到个人经历，再到面对艰难选择的态度，以及对梦想的追求。此次年度演讲，对于雷军自己，对于小米，都是对过去三年造车的总结和再启程。正如雷军所说，这是一段脱胎换骨的经历。

　　年度演讲结束了，故事没有结束。下个月，小米将迎来首个披露汽车业绩的财报，新估值值得期待。长期来看，对于小米汽车能上牌桌只是第一步，牌局才刚刚开始。