蔚来李斌：充电桩业务已经盈亏平衡

　　蔚来正计划分拆电池制造业务并对外融资。

　　据财联社报道，12月6日，两名消息人士表示，蔚来汽车正计划分拆电池制造业务为单独新公司并对外进行融资，这是公司为了降低成本、争取尽快实现盈利的努力举措之一。拟分拆到新公司的资产将包括规划中的电池工厂、测试设备及一些专利。

　　12月5日，蔚来汽车董事长李斌在财报电话会上表示：Power层面，我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。

　　官网显示，NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，拥有充换电设施网络，依托蔚来云技术，搭建了“可充可换可升级”的能源服务体系。截至12月6日，今年已新增布局换电站895座。

　　成本投入大

　　高投入的换电业务是蔚来的一个“争议点”。

　　据新浪证券报道，蔚来第一代换电站造价约250万-300万元，第二代换电站造价约150万元（不包含电池）。截至2022年年底，蔚来换电站总数突破1300座，由于第三代换电站刚刚发布，目前以第一代换电站、第二代换电站为主，假设两者各占50%，投入总成本约为26亿元甚至更多。

　　截至12月6日，蔚来今年已经新建换电站895座。与此同时，全国换电站共建成2200座，其中695座为高速换电站。

　　今年前三季度蔚来的净亏损已高达百亿元。财报显示，今年Q3营收约190.7亿元，环比增长117.4%；净亏损约45.6亿元，环比下降24.8%。

　　据新京报报道，今年上海车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾算过一笔账：蔚来的换电站放满电池后单站成本大概300多万元，按照固定成本分摊8年，一天1000多元，平均每座换电站日服务50多单才可实现盈亏平衡。

　　据经济观察报报道，蔚来能源高级副总裁沈斐也表示，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单。目前蔚来换电站的日均单量为35至36单。随着更多品牌的加入，蔚来实现盈亏平衡甚至盈利或指日可待。

　　在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。我们也希望共同努力，亏的少一点，尽早盈利。”

　　开启调整

　　在今年Q3财报电话会上，李斌透露，电池自制项目被评估为三年内无法改善毛利率，因此已经做出调整，由蔚来自己研发电池包、电芯、材料，委托他人生产。与此同时，蔚来计划开放代号为“阿尔卑斯”的第二品牌换电体系，并把该品牌的电池包和换电站开放给合作伙伴。

　　李斌说：“相信换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务。”目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIO Power独立融资。他还说道。

　　今年11月，蔚来先后与长安汽车、吉利汽车达成换电业务合作。除了上述两家公司以外，还有其他2-3家在谈。

　　此前，蔚来董事长、CEO李斌在面向全员的内部讲话中，回答了员工提出的换电业务是否可持续经营的问题。“换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，11月21日就会发布第一家合作，后面还有4—5家在谈。”李斌称。

　　除了扩大换电的“朋友圈”，蔚来还调整了车主的换电权益。

　　今年4月，李斌宣布，自6月1日起支付定金购买新车的首任车主权益作出调整: 家用充电桩将调整为付费购买安装；每月免费换电次数统一调整为4次。6月11日，蔚来宣布新车价格与权益调整。自6月12日起，蔚来全系新车起售价格将下调3万元，免费换电服务将不再作为基础用车权益。未购买换电权益的用户，换电费用约为80-100元/次。这也意味着换电权益将不再是蔚来车主的标配。

　　综合自新京报、经济观察报、新浪证券、蔚来官方资料等。