途凌对双龙是雪中送炭还是雪上加霜？

　　来自韩国的双龙汽车，选择在北京车展上市了两款新车型。如果说柯兰多的柴油版仅是对细分市场的有益补充，那以XLV-Air概念车衍生出的途凌就会被车厂赋予更多的现实意义。

　　熟悉双龙品牌的朋友，看到途凌的时候不会有陌生感，它大体上的样式与之前发布的蒂维拉基本一致，主要区别都在细节上，比如途凌的前保险杠用灰色装饰件包裹。当然还有一处重要的不同：蒂维拉属于小型SUV，而途凌被双龙定义为紧凑级SUV。

　　在宽度保持在1795mm，高度仅提升35mm的情况下实现升级，双龙途凌主要归功于加长。从轴距来看，这款新车相比蒂维拉并没有变化，2600mm的数据放在紧凑级SUV市场里算得上倒数成绩，实际空间表现也只是差强人意。不过韩国设计团队硬生生给途凌在C柱之后塞进了205mm，多出这截空间让途凌的侧面看起来有点福特探险者缩小版的意思，4400mm的长度也勉强够着紧凑级的门槛。

　　好消息是，这款加长版蒂维拉的违和感不强，尤其是在蒂维拉原本就不好看的情况下并没有再度给予打击，这就像你很难判断让八两金毁容是好事还是坏事。

　　为了显示工作效率，双龙设计师在D柱上使用了黑色涂装的隐藏设计，让后档玻璃和D柱超小的侧窗串联到一起，显得横向更开阔一些，同时蒂维拉与腰线衔接的不规则尾灯也改为途凌上更传统的款式。至于尾门上突兀的XLV标示，倒也弥补了途凌车尾太过平淡的问题。

　　途凌的内饰与双龙蒂维拉基本一致，设计风格停留在六七年前的水准，用料和工艺也属于10万级别车型的标准。不过载物能力上，双龙终于体现出自信的一面，除了副驾驶席前方一个很实用的储物槽以外，途凌的后备箱还是很平整的，增长的轴距和能按4/6放倒的后排座椅让它有最多1760mm左右的纵深，运个家电、小家具啥的还是能胜任。

　　虽然双龙一直致力于推广柴油车型，不过上市销售的途凌和蒂维拉一样只提供1.6升自然进气引擎的版本。双龙的全铝发动机输出94kW功率和160Nm扭矩，放在同级别车型里没有什么竞争力，唯一好消息是韩国品牌没有跟风双离合，6速手动和6速自动变速箱起码在可靠性上还能信赖。

　　至于那些觉得没用四驱就不能叫SUV的朋友不用失望，和蒂维拉一样，双龙在顶配途凌上提供了一套适时四驱系统，为了装下后桥传动轴，车厂还将后悬架从扭力梁升级到多连杆独立结构。

　　我要表扬的是，双龙这回缩减了一款车型，只提供五款型号，多少安抚了选择困难综合症患者，而且途凌没有用蒂维拉“致尚、致炫、致酷”这样绕口的命名，标准版、舒适版、精英版和豪华版没有那种不知所云的感觉。

　　13.98万能买的就是手动标准版的途凌，这也是双龙唯一提供的手动挡型号。作为入门级版本，途凌标配了全面的安全电子辅助设备、16寸铝合金轮毂、多功能真皮方向盘和带倒车影像／蓝牙电话／导航的中控液晶屏，要是喜欢手动挡的话它也是能接受的选择，毕竟再高一级别的自动舒适版，价格就得贵1.7万元，而这笔钱除了用来升级变速箱之外，其它也就多了无钥匙进入／启动、定速巡航和发动机防盗，谈不上超值。

　　如果真要买自动挡，再多花1.3万选精英版的途凌也算不上好主意，除非你很在意它增加的前后头部气囊、前排侧气囊和膝部气囊，其它升级也只有日间行车灯、自动卤素大灯、雨量感应雨刮、车顶行李架和小天窗——是的，双龙没有给途凌准备全景天窗，这让它的卖点真是乏善可陈。

　　再往上加1.7万预算的话已经可以买到顶配的豪华版途凌，可谁真愿意花18.68万裸车价选择车长才4400mm，轴距只有2600mm，还用1.6升引擎的双龙？而且多花的钱都用在双区自动空调、带加热／通风功能的前排电动调节皮革座椅，以及带杯架的后排中央扶手这样谈不上高科技的配置上。更无趣的是双龙给四驱顶配车款定价近21万，结果只是比两驱版车型多了个四驱系统和氙气大灯，让我看到韩国车厂一脸生无可恋的样子。

　　虽然不熟悉汽车行业的消费者会对双龙品牌感觉陌生，但真正车迷还是对这家曾经在SUV领域有所建树的韩国车企有所了解。朝鲜战争结束后，河东焕汽车制造厂在美国Willys公司援助下转型为双龙汽车，并一直想往高端领域发展，上世纪90年代还凭借先进的柴油技术吸引奔驰前来合作。

　　不过国内朋友熟悉这家品牌，大多还是因为上汽集团在2004年进行的收购。在买入49%股份后，上汽和双龙的合作并不顺利，经营不善导致销量下滑，自信的韩国人又担心被中方学到核心技术，多次进行罢工搞得负面不断，直到上汽集团实在撑不下去了才在2011年把烫手山芋丢给印度马恒达公司——也就是说那些爱把捷豹路虎称为印度神车的键盘车神，请也叫双龙是咖喱出品。

　　虽然蒂维拉在国内销量不佳，也老被外界调侃，但不可否认它是双龙历史上最成功的车型，帮助它首次在韩国单月销量突破5000辆，甚至在欧洲也找到知音，这也给了双龙加推途凌的信心。不过从蒂维拉在中国市场的地位来看，定价尴尬、配置寡淡的途凌想必也不会有多好的成绩，想要雪中送炭可能性太小。

　　面对潜力巨大的中国市场，双龙确实是太边缘化的品牌，除了进口身份和柴油引擎外，几乎拿不出什么招牌菜。之前有传闻韩国车企希望进行国产化运作，可如此低的体量实现国产，且不说哪家车企愿意与之牵手，就算真能落地又能降低多少成本呢？面对这样无力反抗的双龙，我想无非两条路：要么专注柴油SUV这块细分领域，用更务实的价格打动小部分人，要么干脆退出中国市场，集中精力在本土和欧洲发展。