宝马M135i也许是1系最后一个纯粹的情怀之作

　　在世界大同的今天，有多少人能为了信念和理想，去固守当初的那份执着？与强调个性不同，执着是更加理想化的坚持，是一种纯粹与情怀。卖手机的罗永浩说他的情怀值3000元，我想，有价的情怀，那不叫情怀。

　　对于汽车而言，前置、后驱、短轴距一直都是谈驾控乐趣不得不包含的三大要素，而对于宝马品牌而言，这三大要素还要加上一个直列六缸，对于宝马的重视拥趸而言，只有集齐这四大要素的车，才称得上最纯粹的驾控机器，幸运的是M135i，就是这样一辆充满了宝马最传统情怀与纯粹的机器，更致命的是，它还是一辆小钢炮。对于小钢炮，车云菌是从来没有抵抗力的。

　　1系并不是凭空而来的车型，而是脱身于短轴距版3系，那是一个大家还没有开始进入到轴距竞赛的纯真年代。好在当3系尺寸都已经逼近了7系尺寸的时候，1系还是那个1系，有着当年最纯粹的3系的影子。

　　如果说集齐7颗龙珠可以召唤神龙的话，那么在宝马的产品序列里，也许M135i还存在这个可能性。前置发动机、后轮驱动、直列六缸发动机、TwinPower Turbo涡轮增压、8挡自动变速器、从未加长的短轴距、五门小钢炮，最后还有那个号称全世界最有力量的字母“M”。这里可能要啰嗦一下关于M标识归属的问题，M3/M4这种算是最纯粹的M车型，M135i这类算是经过宝马M公司重度升级过的具有准M车型运动特质的车，而我们常见的125i M Package等则是加装了M部门开发的运动外观套件为主，性能升级几乎很小。所以M135i本质上非常接近纯正的M。

　　城市路段的穿梭，M135i并不会感觉像那些超级跑车那样显得无所适从，油门刹车等的响应也可以通过驾驶体验控制系统来随时切换，ECO Pro模式可能在其它车型上会觉得动力不足，而在M135i身上，城市路况里就是一个很不错的选择。若要非得找出一些不寻常的体验，那么只有制动系统过于灵敏的制动效果和发动机一直用低沉的轰鸣，一直在提醒并勾引驾驶者去尝试更富激情的驾驶方式。

　　而当我驾驶者它驶向封闭赛道当中，感官体验告诉我，一切的等待都是值得的，M135i身上那些原本在公路上驾驶显得意义并不大的东东，在这里就会得到淋漓尽致地发挥，直列六缸发动机始终徘徊在5000-6000转/分，鸣奏它独特的交响曲。原本有些灵敏过度的刹车脚感，在赛道里就成为了我突破极限的信心保障……

　　别看作为一辆背负着M标识的小钢炮，驯服它可不是一件容易的事，450牛米的峰值扭矩在1300转/分就会到来，对于1.5吨的自重来讲，即便后轮有255毫米宽，面对如此排山倒海的动力输出，也是无法淡定Hold住地面的，电子辅助系统其实更多时候是在限制它的整体发挥。如果你想尝试一下漂移的感觉或者是挑战一下自己的驾驶技术，尽管去关闭ESC吧，绝大多数人都是信心满满地关掉ESC，然后又垂头丧气地将ESC重新开启。

　　当然除了在如此娇小的身躯里塞入7颗龙珠，1系其实还承载了更多新技术的带头作用，比如现如今已经全系普及的ECO Pro功能，最早就是应用在1系上，而现在改进之后的ECO Pro II，也是第一个应用在1系上面，这不得不说1系的架构是颇具扩展性的。

　　也许M135i在公路上并不是一辆完美的车，它甚至不如125iM Package走街串巷那样游刃有余，但是一旦来到赛道里，恐怕连M3、M4也要对这个小兄弟心存敬畏。在竞争对手普遍都已经采取四缸涡轮增压+适时四驱的配备之时，只有M135i还坚持着。

　　遗憾的是，听说下一代1系平台将会全面启用源自MINI的前轮驱动平台，那么也就意味着当年3系交给1系的那根接力棒将极有可能后继无人，而且N55系列直列六缸发动机将会被双涡轮增压的B58系列发动机取代，那么这样一来在1系这样一个超级紧凑的平台上，我们将很有可能无法再见到直列六缸+8挡自动变速的布置，所以M135i也许就将成为最后一个纯粹的情怀之作。