CX-7上市多次推迟 马自达蹒跚前行

　　马自达中国公关部人士在回答这个问题时也表现得异常谨慎，称“因涉及到国产，只能问询一汽马自达，由他们给出明确答复”。不过，在记者的追问下，该人士表示：“有媒体报道是因发动机供应导致CX-7推迟上市的问题本身就是误传。”她告诉记者说，一汽马自达将国产的CX-7是马自达的第五代产品，而非配备“创驰蓝天”技术的第六代产品。“因此，根本不存在因采用新技术的发动机供应不足导致CX-7上市推迟的问题。”而中国经济时报记者电话问询一汽马自达公关部人士，则以休假为由拒绝采访要求。

　　“创驰蓝天”没有CX-7的份儿，这是一个很现实的问题。在2010年，马自达就开始在全球推广其倾尽心血的“创驰蓝天”计划，实际上是一个在传统动力技术上的全面升级战略，其中包括了发动机、变速器、车身以及底盘技术等，马自达对此寄予了厚望。6月上市的CX-5是首款搭载了“创驰蓝天”技术的车型，马自达的思路显而易见：新技术再配上SUV概念，CX-5至少能起到一个稳定和支撑长马发展的关键作用。SUV的概念能够让CX-5获得一些额外的订单，而“创驰蓝天”技术也能为CX-5增加更多的订单。

　　但问题在于，一汽马自达的CX-7并没有成为这一技术的践行者。因此，在CX-5的技术优势面前，CX-7的优势该如何呈现呢？

　　 cx-5抢了CX-7的头彩？

　　2012年，马自达在中国销售整车18.7万辆，同比下滑12.9%，未能达成既定目标； 2013年，马自达计划在中国销售20万辆，（一汽马自达和长安马自达将各占11万辆和9万辆），计划同比增长6.9%，但事实是，1-5月累计销售仅为71423辆，同比减少18.7%，仍然无法摆脱持续下滑的魔咒。而相比之下，长安马自达的销售压力更甚于一汽马自达。

　　对于上述市场表现，马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭表示：“长安马自达的销售结果比预期要严峻的多。”而要彻底扭转这样“落后挨打”的局面，马自达只能寄望于“期待随着CX-5国产车型的投放，从夏季开始能够实现销售逆转。”

　　日前，马自达积极回应了长安马自达关于CX-5的国产事宜，“CX-5国产计划推进很顺利，量产车正在陆陆续续发往经销商处，很快就能上市销售了。”CX-5是第一款搭载了“创驰蓝天”技术的车型，而且直接冲击仍然比较热门的SUV市场，这让马自达上上下下都对该款车型的前景看好。不过，因长安马自达相对偏弱而采取的产品投放平衡策略或许成为一汽马自达不快的一个重要因素。

　　在马自达看来，现在是“信心贵过黄金”，但从一汽马自达的身上并没有看到这一点。对于CX-7来说，没有最新一代技术的增色，总是缺少了一些竞争的底气。“CX-5本身就对CX-7形成了压力，可能这才是推迟的最大原因。”业内人士表示，一汽马自达历来与长安马自达有罅隙，但本次在产品技术争夺上又被长安马自达抢了先。但在马自达中国看来，两个合资车企更需要的是一种平衡策略。

　　“不论出于任何理由，一汽马自达这种一而再再而三的推迟原定产品上市计划，是一件有损于品牌的事件。”业内人士表示，接连推迟，一方面说明一汽马自达没有为产品上市做好充分的准备，整个产品规划处于一个相对混乱的局面；另外，将进一步拖累马自达品牌的滑坡。在本田、丰田纷纷推出新品、加大中国市场投入的关键时刻，马自达的这种做法无异于“作茧自缚”。