帝豪EC7日趋成熟 CVT变速箱故障需警惕

　　帝豪EC7自推出后逐渐赢得市场青睐，目前已经成为自主品牌当中少数几个月销量可以持续过万的车型。然而，在为EC7取得如此业绩感到骄傲的同时，来自于一些车主的投诉信息也显示，这款车的CVT车型变速箱或许存在批次性的缺陷，而故障导致的动力缺失问题具有较严重的安全隐患，需要吉利汽车防微杜渐。

　　CVT变速箱故障灯报警并伴抖动/无法提速

　　作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，中国汽车质量网目前已接到有关帝豪EC7 CVT变速箱故障的有效投诉近15宗（包括EC7及EC7-RV）。投诉数量虽然相较EC7系列车型的销量而言占比非常小，但是，投诉信息反映出来的故障现象却不容小觑，其中最严重的为两种：高速行驶出现发动机转速瞬间升高，整个车辆失去动力；行驶时变速箱挡位闪烁，后车辆失去动力。其他故障现象还有怠速时车辆严重抖动以及低速行驶中有顿挫感等。

　　来自贵州的车主黄先生在投诉中反映，第一次车辆出现自动降速、不能提速的问题后，4S店因未检测到故障而草草了事，此后多次出现类似现象均未查明原因。当4S店发现故障较为严重后，曾先后两次将车辆留置4S店进行长达7天的维修，更换变速箱阀体但问题同样存在。车主认为，帝豪EC7变速箱突然失去动力等问题已威胁到车内人员的生命安全，亟待吉利帝豪厂家尽快解决。

　　所配邦奇VT2无极变速箱存故障隐患

　　吉利帝豪官方网站资料显示，帝豪EC7系 CVT车型是吉利公司推出的第一款无级变速车型，传动系统采用了比利时邦奇PUNCH公司VT2型无级变速箱。为了确保获得更完美的低油耗，帝豪EC7 CVT搭载的是吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，升功率达到57.2KW。相关资料表明，比利时邦奇PUNCH被德国ZF收购后，在南京建立了邦奇自动变速箱厂流水线，为国内几家厂家提供变速箱及配件。

　　有消息称，VT2这款型号的变速箱关键部件和齿轮由台湾和大工业集团生产，压力链条则由博世公司提供并在南京进行组装。据悉，VT2变速箱所能承受的最大功率限制Pmax为 85 KW/5500rpm，最大扭距峰值时间Tmax 为170 Nm/4200rpm。但吉利帝豪EC7所配1.8LCVVT发动机最大功率为102KW/6200rpm，最大扭矩为172NM/4200rpm，极限值已超出VT2变速箱所能承受的最大负荷，如果长时间超负荷运转，可能将为变速箱故障留下隐患。

　　故障症结或因电脑TCU

　　在中国汽车质量网接到帝豪EC7投诉中，有5宗提到的故障被4S店工作人员确定在变速箱电脑TCU上。有车主反映，在一些车型的相关论坛中曾看到有同样问题的车主发帖，更换了新版的变速箱电脑后问题得到了解决。

　　在南京邦奇自动变速箱厂的官网上了解到，邦奇变速箱除供应帝豪外还与多家车企合作，其中海马H11同样选择的是VT2型号无极变速箱。从相关论坛上了解到，有海马H11车主将变速箱电脑更换为最新版本的TCU，问题已得到解决。（下图所示）

　　对于这些故障是否来自于TCU，中国汽车质量网查看厂家的VT2变速箱维修手册发现，可能性较大。首先，这款变速箱的结构不同于其他CVT变速箱。与发动机动力衔接部位并没有采用传统的液力偶合器，而是采用了扭振减震器/飞轮。在TCU的控制下，电磁离合器作用相比于液力耦合器，从原理上看会产生较为明显的顿挫感。

　　其次，对于VT2变速箱的故障应急模式而言，当软件检测出系统故障时，故障警示灯将提示报警，必要时变速箱离合器甚至将会被打开，即导致车辆失去动力。从变速箱电脑TCU对于故障所采取的措施来看，电脑接受/传输各CAN总线信号错误，将会导致TCU采取应急模式。换而言之，车主所反映的失去动力为TCU指令进行控制，如果并未检测出信号传输错误或传感器损坏，那故障怀疑点将直接聚焦到变速箱电脑TCU程序本身。如果推测成立，那么目前厂家及4S店以出保为由，让部分车主自费6000多元更换变速箱电脑TCU的做法显然不尽人情。

　　吉利帝豪官网信息显示，在2014年北京车展中亮相的新款帝豪EC7，依然匹配的是来自于比利时Punch(邦奇)公司的VT2型CVT变速箱。有传闻称，目前的新版VT2变速箱电脑TCU已进行了优化，只是效果如何还有待进一步观察。但是，无论怎样，对于部分老款EC7出现的，类似于行驶中动力传输中断的问题，确实存在较大的安全隐患，厂家应予以足够的关注。大众的DSG变速箱之所以召回，也是基于对此类安全问题的防范。帝豪EC7目前势头较好，吉利汽车集全部优势资源在为这款当家车型保驾护航，发现问题及时纠正和改善应该是确保帝豪EC7进一步保持竞争力的必要态度。而采取一切可能措施根除以往车型的安全隐患，不仅对于车主善莫大焉，对于帝豪EC7的健康成长也是福音。