混动新物种 抢先体验长安UNI-Z

　　中型SUV该有的空间

　　试驾车配备的是运动座椅，菱形状绗缝设计看上去非常运动。而当你坐上主驾驶位后，得益于人体工程学座椅设计，整个座椅与身体接触面非常大，承托性与回弹性都非常不错，坐起来非常舒服。功能上前排均为电动调节，主驾驶带腰托功能。

　　定位大五座，它的空间显得比较越级，后排座椅在常规状态下就有很棒的舒适度，座椅靠背倾角、坐垫长度都非常不错，整体更偏舒适性打造，左侧和中间的常规座椅在中型SUV中都能达到第一梯队的水平。

　　全景天窗本身的采光面积很大，全景玻璃总体覆盖面积达到第二排乘客头顶，能给车内乘客更强的通透感，还带有电动遮阳帘。

　　因为尾部造型比较倾斜，它的造型其实更加接近运动SUV，它的后备厢内部肯定不如一般的SUV高度高，因此高度一般但进深足够。后备箱常规容积为638L，在二排放倒后可以进一步拓展到1425L，底板下部还有多储物格，足够车内五人使用了。

　　混动也有新玩法

　　新蓝鲸混动专用双电机电驱加持下，发动机峰值功率达到了72kW，电机的峰值功率达到了158kW、峰值扭矩达到330N·m。电池能够支持125公里的纯电续航，整车综合续航超过1200公里。

　　这套动力系统采用了P1和P3电机输入轴串行结构，3 轴 6 齿紧凑电机布局，从而实现插混和增程两种动力形态一键切换。双模式为的还是动力经济性双兼顾，整体的调校都更强调舒适性。在新动力系统的加持下，不论是硬件还是参数都不用质疑，整套动力系统的匹配做的很成熟完善，在平顺性和模式切换的逻辑上都值得肯定，它有手动切换的开关，但实际使用中至于逻辑如何切换，我建议放在智能混动上就好。

　　城区正常行驶中为使用的是增程模式，得益于电机的性能，此时的驾乘质感就是一部纯电车，拥有一部纯电车的所有优势：平顺、安静、响应快捷，动力出力比例很好，稍微多踩一点加速踏板，它都会传递给你游刃有余而不突兀的动力响应，不长的踏板行程设定会给你一个非常直接的体感加速度。

　　而高速行驶时切换为插混模式，动力系统在并联状态下能拥有更高的出力能力。120公里高速超车短暂再加速的过程中还是参数能很明显的感觉到还有加速感的存在，满载状态下也能够带来很好的加速感，潜力相当充足。

　　新车带有节能/舒适/运动和强制纯电4种驾驶模式，不同的驾驶模式性格区别挺明显的。运动模式下你可以更直接的感受到动力系统参数本来有的动力以及响应速度，动力系统也可以更快速地识别出驾驶者的意图。但实际上，我觉得节能模式下的这部车给人的感觉是最为惬意的。

　　方向盘的转向力度很中性，在低速时较为轻盈，而随着车速变高时，也会提供一定的阻尼感。日常驾驶的并线和超车时表现很好，基本感觉不到很明显的虚位，电子助力的方向盘电子味道并不重，开起来还是非常从容的。

　　前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统下它的支撑性很好，高速连续变线时不多的侧倾都能给驾驶员更强的自信心。而整体非常追求舒适感的底盘调校风格让它有着更加高级的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面，对于吸收路面上的一些细碎震动效果非常明显，但在弯道中的侧倾也会稍微明显一点。

　　新动力系统的应用让NVH静谧性表现升级，坐在车内发动机工作几乎听不到发动机运转，人在车外喊叫车内听不到声音，驾乘车辆碾过粗沥青道路的时候整个车厢内的NVH表现都保持了一个很高的水平，整车的NVH绝对是它的一大亮点。

　　总结：长安UNI车系过去4年的发展历程是踏实稳定的态势，出色的设计和新动力系统的大胆使用都让三款车型有着不错的销量和口碑表现。在电动化大趋势下，拥抱新能源之下诞生的UNI-Z继续了这一势头，而它预售价锁定的10-15万元去拼性价比的价格区间，也是它未来成功的关键。