小鹏G6上市 智驾能否成为买买买的理由？

　　俗话说性能不够，系统来凑

　　目前，小鹏G6的Xmart OS已经进化到了4.2版本，已经能够实现全场景语言、APP无后台留存和Xcombo智能场景操作了。而特斯拉的车机系统虽然在近年来也有一定的技术更新，但是与包括小鹏在内的车机系统相比，其实用性和拓展性确实有所不如。可以说白瞎了这么好的芯片。

　　再来聊聊智驾层面，此次小鹏G6正式发布了全新的XNGP，新一代NGP最大的特点有二，分别是无图化的LCC-L，和老司机式体验。

　　所谓无图化LCC-L，指的是全面依靠硬件感知能力，在不依靠高精度地图指引的情况下，形成全时感知现下路况，简单点说就是走到哪就识别到哪，不依靠预存数据来完成智能驾驶。

　　这套系统的先进程度是国内极为罕见的，创下了多个国内第一

　　而所谓的老司机体验，更多的是增加了一些操作算法，比如遇慢车超车更果决，感知到障碍物会绕路等等。

　　相比之下，目前特斯拉的FSD虽然相比起小鹏而言，更早脱离了高精地图，但是因为国内法规的原因以及开放度的问题，其使用体验仍然难称一流。同时，特斯拉的纯视觉解决方案虽然降低了车辆成本，但是在安全性和可靠性方面仍然难比激光雷达+毫米波雷达+视觉的混合解决方案。

　　特斯拉补能快？小鹏G6未必会输

　　以往聊到三电水平时，特斯拉的电池车身一体化技术，以及CTC技术都会被反复聊，原因很简单，Model Y是首个搭载该技术的企业。

　　小鹏G6此次也使用了自己研发的CIB电池车身一体化技术，有效提升了其车身刚性，也增加了车辆电芯的容纳能力，虽然还没有更进一步完成CTC电池的应用，但小鹏G6的最大续航版本CLTC续航里程也已经达到了755公里。相比之下，Model Y的电池组最大只有78.4kWh，最大续航版本CLTC续航里程只有660公里。

　　此前，特斯拉的超级充电站一直广受好评，250kW的最大充电功率，500V的超大电压以及专属充电站的广泛分布和专用属性，可以说让无数人眼红。

　　小鹏G6此次全系标配了800V高压充电碳化硅平台+3C电芯，在S4充电桩的前提下，电池从10%到80%只需要19分钟。至于为何放弃4C电芯，还是处于成本控制的考虑。

　　在充电体验上，目前小鹏已经拥有超过1000座自营充电桩，仅S4充电站已经拥有186座。因此在充电网络上，小鹏G6也更为完备。

　　写在最后：

　　其实小鹏G6更像是在走特斯拉的老路，从技术出发，用价格拼到最后。在于Model Y的对比中可以发现，G6很大程度上是青出于蓝的，这也让Model Y的性价比捉襟见肘。

　　或许有人会说：Model Y还有降价的空间！但我要说的是，小鹏G6同样也有！

　　依托于扶摇2.0架构下，小鹏G6不仅获得了800V动力补能模块、XNGP+Xmart智能模块，还获得了包括前后一体式铝压铸车身在内的整车制造模块，换言之，相比起Model Y的后车身一体化压铸，小鹏G6的成本能够压得更低。

　　如今，20.99万元的起售价格或许只是一个开始，小鹏G6的出现或许不只是影响到Model Y的价格，让他无法高高在上，而是又希望将它从神坛上拉下马来。

　　毕竟特斯拉的路，小鹏也在走，特斯拉的品牌更没有那么坚不可摧，一切事在人为。