对于10万级的轿车来说，除了要有足够的颜值外，配置、空间以及续航等也都是消费者更加关注的点。吉利银河L6主打的就是10万级的家轿市场，自上市以来就凭借着超高的性价比，仅用了8个月的时间销量就突破了10万台大关。近日，吉利银河L6龙腾版车型也是来到了我们的身边，并打出了“增配价更低“的口号，那么我们今天就把这台车开到赛道中，去感受一下它的与众不同吧。

　　吉利银河L6龙腾版搭载了新一代1.5T雷神电混引擎，综合最大功率287kW，最大扭矩535N·m，与之搭配的是3挡变频电驱DHT Pro变速箱，真正实现了“全域三挡“设计，让这台车开起来更加顺畅，同时又能实现多场景下的智能切换。

　　这次我们也是来到了成都的天府赛车场，并将这台车开进了赛道中，去感受一下它的速度与激情。吉利银河L6龙腾版的加速表现还是有一些不同的，它并没有那种突兀的推背感，反而却通过“前缓后猛“的设定，让整个加速过程都变得极其舒适。

　　在赛道中，除了看车辆的加速外，操控、底盘以及悬架的调校也是非常重要的。对于吉利银河L6龙腾版来说，它的操控真的是让我喜出望外的，平底运动方向盘的手感非常好，整个方向盘的大小也是恰到好处，可以方便我们快速连续的调整方向。此外，该车也是采用了怀挡的设计，在扩展中央通道面积的同时，也让操控变得更加顺手和便捷。

　　而在底盘调校方面，吉利银河L6龙腾版的表现也是一如既往的优异，因为之前我们就已经试驾过吉利银河L6车型了，那时候就觉得它的底盘非常扎实。而这次赛道的体验则是让我们更加深刻的领会了这台车底盘的强大。

　　车辆在高速通过弯道时，车身整体没有任何的异响，四个车轮也是可以很好地吸附在地面上，即便在弯道中进行减速或者加速时，车尾部分也是没有任何的侧向移动，这种踏实的感觉真的是非常难得的。

　　不过这台车更多是面对家庭场景使用，所以车辆的悬架系统还是偏舒适性调校的，这样虽然可以很好地应对路面的颠簸和坑洼，但是在赛道中，偏软的悬架会使得车辆产生更多的侧倾，同时悬架的压缩也会有所增加。不过好在车辆的座椅包裹性还是很不错的，可以将驾驶员很好地固定在座椅上。

　　吉利银河L6龙腾版的制动效果也是令我们非常满意的，尤其是在高速直线后的重刹，整套刹车也没有出现任何疲软的感觉，而且整个过程也是非常线性的，从开始到松开刹车，制动效果都是非常优异和明显的，也是增加了很多车辆的驾驶安全感。

　　最后我们也是来聊一下这台车的动力输出，在一开始的时候我们也说了，吉利银河L6龙腾版的加速并不是上来就非常迅猛的，而是呈现出一种循序渐进的感觉，尤其当车速提升到30km/h以上时，会明显感觉到有推背感的出现。

　　虽然这台车是主打家庭使用，但是在天府赛车场中，我们也是在直线时将车速提升到了160km/h以上，即便是这样的速度下，我们感觉它依旧有加速的空间和能力，也足以说明这台车的动力输出是非常值得肯定和信赖的。

　　而在之后的场地试驾中，我们也进行了连续绕桩和加减速的测试，吉利银河L6龙腾版整体的表现也是和我们想的差不多，就是在弯道中会有较为明显的侧倾出现，毕竟悬架调校是偏舒适的，这也是避免不了的。而加减速的表现就和赛道中是一样的。

　　其实在我看来，吉利银河L6龙腾版的驾驶综合表现绝对是远超同级竞争对手的，如果给它驾驶部分打分的话，100的满分我可能会给到90左右的分数，毕竟按照售价和定位来说，能有这样的表现已经非常优秀了。